2017年11月19日

あ〜 来た〜

あ〜あ・・・遂に栗山にも来ました
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それでも去年の1ヶ月遅れ、2回は遊べたか(春に雨が多かったからチョンチョンかも)

家の中でミカン食いながら出来る事はこんなモン位
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ロータリーディスク特有の「ケースにぶつかった空気を隙間から吸う」の解除

これでヒューンと吸えるので、キャブセッティングも変わるんでは?


でも、心は来週金曜の札幌での飲み会

学年1、2を争ってた美女が数十年を経て、酔っ払えば酔っ払う程カワイくなる酔拳みたいなオバサンになってて、飲ますのが楽しみで仕方ナイ!!!

posted by ぼんずやま at 15:31| Comment(9) | その他 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2017年11月12日

もうカワサキは要らん B1除く

イズミがバイクくれると言うので、恵庭アジトへ行くと

既に自分のを格闘中
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お題 K50にAC50のパーツをポン付け

結論 「全滅」

シートとマフラーを企むも、馬力出てるAC50はマフラーも太く、シートも取り付けが違った様子

まあ、無理っくりやりゃイケるでしょう

問題はこっち
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事前に聞いてはいましたが、簡単ではない…ピクリともしないクランク&ピストン

4人がかりで数時間  ピストン割れと引き換えに0.001歩前進
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結論 「雑品」

ピストン用意してケース割って各ベアリング入れ替えれば復活、21Mよりゃマシでしょ?・・・って、21Mだからやったんだヨ〜!  一見普通なんですがね〜
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なんかフライホイールに見覚えあるんで確保 あとはタンク位か イズミ君の本業行き決定〜!

という本日デシタ。

G1はと言うと 全開時の息つき、薄いだの濃いだのやってる最中にフロートレベル下げたのを思い出し

あーベロ戻せば終わりか、と周辺に対して水平に戻すとエンジンかからん・・・遂に逝ったか?

元々付いてたMJ145番に替えたりノーマルVM17に替えたり

プラグを6番に戻すと、何とかバリバリ〜ン! ほっ、まだ壊れてない

最終的にVM21ーMJ145に
なんとか全開時の息つきも収まった感じではあるものの、ちょっと回りが重い様な・・・。

今後
@21ー160に戻して息つきしない様に微妙に油面を下げる
AMJをちょっとずつ下げる

@はそもそも規定から外すのどうなのヨみたいな話だし、Aはチューニング達成感的にウーンって感じだし

なんかメンドウになったので、この状態から吸入空気量増やしてみよう。
posted by ぼんずやま at 17:44| Comment(2) | その他の車両 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2017年11月05日

クイズダービー

先日のオフパラでの不調 最高回転時に突然失火した様に排気音がしなくなってオットットォみたいな感じ。

でアクセル戻すと再び排気音が出て加速して、全開すると繰り返し。

バイク止めて全開にすると少し回転が落ちるが失火はしない。

原因は五択?
@濃い=空気が足りない
A薄い=燃料が足りない
B薄い=空気が多すぎる
C濃い=燃料が多すぎる
Dその他、ポイント限界やリーク、ご臨終など

んー、竹下景子に5000点! さらに倍

@は大いにあり得る
VM21空気吸い込み口とキャブカバーの隙間が狭い…高回転で影響大らしいが、ビッグホーンも狭いが大丈夫らしい

Aは結構MJデカいけどNJとJNが小さいので、入良くても出が悪い可能性は有る

Bは無い

Cは、MJデカい方がレーサーっぽいからデカくした的なノリがありがち…お調子者だと特に(正にオレ) けど、プラグ見る限り失火するほどの煤けは無し(碍子はこげ茶、先っぽ黒っぽいがカラッと煤は無し)

Dは…リークは前科あり、でも色んな状況で出そうなもんだが今回はパターン決まってる

ポイントも1万回転ならあり得るが、そんなに回ってない

ご臨終…焼き付き…排気煙少ないな、CCIS35:1だけど…考えたくない…音は異常無し

さて、何からやるかと朝見たら
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ゲゲゲ

や〜めた
posted by ぼんずやま at 09:14| Comment(9) | G1M? | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2017年11月03日

オフパラ 晩秋の陣

起きたらまあまあの天気、降っても夕方だべと軽い気分で美沢へ

着いたら豪雨、多分今年最大・・・
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11時まで待っても豪雨・・・栗山に電話したらイイ天気との事

江別に移動も考えるも、雨に追いつかれたら腹立つし・・・

先に焼き肉やって、その先はその時考えよう 下チャンごっつぁんでーす!来年は北見遠征するからねー!、とやってたら
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晴れた! よし走るかと再び美沢へ
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泥んこプロレス開始〜、で終わったらこの有り様
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マイG1は全開すると失速する状態・・・少し戻すと何事も無かった様に動くが、つい気合いが入ってガバッと開けるとモモモモ〜ッとなる・・・

何だこれ? ノーマルキャブだと起こらんので、恐らくVM21のせい

プラグにかぶった形跡無しだけど、止めるまでに燃えてるのかも・・・空気吸い過ぎよりは空気不足が疑わしい

キャブの吸い口とケースの隙間が狭くて吸いきれんのでは?

丸出しで試してみよう(天気いい時にネ)

しかしHT1のキット装着車は速かった…マフラーノーマルなのに・・・高回転のパワーにマフラー関係無い事がわかりました、本日の収穫!

今のG1では絶対勝てん!

やるか? イヤ、キャブの調子出てからにしょ。
posted by ぼんずやま at 20:02| Comment(3) | VMX | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2017年11月01日

しつこいね

G1M(?)2017バージョン最後の挑戦

キャブ色々やってみて今イチ変化が無い

何を意味する?

エンジンが混合気を要求する訳だから、キャブ側がそれに答えた時点でそれ以上デカくしても何も起きないよな

一次圧縮上げたり、ポートもっと削ればまた変わってくるだろうけど、現時点でソレはやんない

あと高速に効く所は…ここ
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G1M改造マニュアルによれば200mmらしい

トライアルマシンが低速出すのに、わざと長くしてた

という事はやはり・・・

え〜い、切ってしまえ!!! で、こんな感じに
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でも、どうやってくっつける?

それは後回しにして、果たして走りは?

ウ〜ン変わらん?・・・排気漏れのせいか?

ついでじゃ! ニードル一段薄めはどうよ?

ウ〜ン…低中速が多少軽くなった? でも「持ってかれる感」が減った気も・・・高回転詰まり感は薄れた気がするが、ただ回ってるだけっぽい。

んならプラグは? ウ〜ン大した変わらん
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                     結論 「何も変わらず」

整備性は悪くなった、バンザ〜イ!
posted by ぼんずやま at 17:00| Comment(4) | G1M? | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2017年10月29日

また長い 画像も無いし

VM21−MJ180でソコソコにセッティング?の出たG1M(?)

本物G1MがVM22−MJ180番だから、ポートタイミングをG1Mに近いが同一ではない数値に留めてる現状からすればイイ所に収まってる気がする

口径1mm小さいのにMJ同番では濃い?

いやいや、K125のニードルセットはG1Mより細いので燃料の吸い上げは少ないはずだからMJ大きめでもOK

しかし高速域は不満、プラグ焼けは?・・・普段ベチョ濡れで平気に走るワタシ、よくワカラン!

オバフロ先生に判断仰ぐと「濃くね?」

判断の前に、こないだオバフロ居座りをやった時に発見してもらい、掃除もしてもらったニードルジェットの汚れの効果見る為に一度MJ145番に戻してみ、と言われて戻してみると

普通に動く!・・・番手が小さいと不調だった原因はココでした

前回のチェックは意味無し&総廃棄決定、ハイやり直し〜

で、やり直してみると145〜180番どれでも走る・・・違いは・・・ワカラン

全開フン詰まり時にチョーク少し開けると余計悪くなるので、濃くする必要は無さそう

じゃ何番にする?とりあえず160番にする事に

どうやら高回転不満(不調ではない)の原因は燃料では無い?・・・もしや…チャンバー?

車種不明、おそらくNSR用を切った貼ったで無理付けしたもの・・・50cc用ってどうよ

しかもエキパイ部がまだ長い・・・一度詰めたが、そん時も性能上がった・・・また詰めたらどうなる?

よ〜くチャンバー見ると、スポット跡がある・・・中身スッカラカンじゃなく遮蔽板が入ってる?

なんとなく、ポートは加速でチャンバーは高速というイメージからして

やはりチャンバー見直しの時期なのではないか・・・でも、それやってロードレーサーみたいになるのも困る

悩むな〜。
posted by ぼんずやま at 17:20| Comment(5) | G1M? | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2017年10月28日

ひとまず終了

昨日イーハトーブ反省会をQQSC会長、旧タイプ2スト、DON、N山、私の5名にて行い、来年の計画が決まったような決まらんかったような…ま、飲んで食っただけ

そして今日、会長から渡されたブルタコRブレーキを交換、無事復活となりました
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飲み会前にオバフロ襲撃&居座りを行いゲットした、ミクニ用MJ180番
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これをビッグキャブで試さねば

半径×半径×3.14で比べると面積1.5倍でビックリ
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先ずバッタもん180番で始動 お?普通にかかる!

レーシングではギャンギャン上まで回る

走らすと・・・そうでもない・・・ノーマルよりはマシか・・・3速満開時に上で一瞬パスっと失速したり・・・多分暖まってないからか

プラグの焼けは?・・・実は良くわからない・・・いつもは濡てなきゃOKなもんで
TS3Y2063.jpgいわゆるキツネ色

ではないな タヌキ色?
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とりあえず走るんで様子見って事にしよ〜  しかし、こう前から見ると・・・やっぱり排気出だしが長い!
ここ詰めれば高速出そうな気がする。
チャンバー部にもスポット跡が有り、遮蔽板が入ってそう これ抜けば・・・

posted by ぼんずやま at 15:47| Comment(5) | G1M? | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2017年10月26日

だんだん変テコに

冬支度をやってみた
冬レース用のJ1マックス、タンク地味でコ汚かったんで

本来は赤タンクですが、掟破りのライムグリーン、しかもハケ塗り・・・だって赤ばかりなんだモ〜ン
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秋の収穫市inオバフロにて「タンク緑に塗っちゃおかなぁ」と呟いたら、ネスカフェの瓶入りのペンキを頂けたもので

かなりドロッとしてたので普通の薄め液入れたら、サッパリ薄まらずに分離

もういいや、とペンキ屋というより左官屋気分で ボタボタ置く感じ

余計なトコ削ったら完成

ウ〜ン 全然似合わネー!
posted by ぼんずやま at 20:27| Comment(6) | 冬用J1改 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2017年10月23日

キャブセッティング

G1M? 2017バージョン最終型、と言いましたが

イマイチ納得いかん!

何でノーマルVM17にMJ160番だと調子イイのにVM21に160番だとまともに動かん?

ちょっと整理

今までの状態

@VM17 MJ130 ニードル段数上から2段目  まあ好調

Aキャブ交換前にキャブ付け口をテーパーに削る 付け口内径17mmから21mmに

B昨年VM21を付けた時
MJ145 ニードル段数5段目(多分)付け口17mm まあ好調

C今回VM21 MJ145 ニードル段数3段目 ダメ チョーク引いたままで何とか走る

D150でも160でも同じ感じ

EVM17に戻してMJ160 ニードル段数3段目 絶好調!

F再度VM21 MJ150 ニードル4段目 ダメ、ちょっとマシな気も…

気になるのがAの後のCで調子良くなかった事

Aをやらんかった昨年Bは動いてた

Aで吸気抵抗減ってCが薄くなった?

でDでも薄い?

Eの状況をVM21で再現するなら180番付近が必要?

もっ回やらにゃならんなぁ。

posted by ぼんずやま at 21:40| Comment(2) | G1M? | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2017年10月22日

11月3日 美沢 準備完了

G1M? 2017バージョン最終型
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キャブMJ 130から160に

フロントスプロケ 12から15に
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フロントサス アウターにスプリング追加、オイルで固くすると戻りが遅くなりそうでヤな感じなのでコレ
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去年やってイイ感じだったのに、冬レースには固すぎるので外して、1回走って「やっぱ無理」となって放置してたんでした

試走 やはりスプロケ変更による加速影響は気にならん程度  逆に空回り感(クラッチ滑った?感)無くなり、全ギアのカバー範囲が上に上がり、1速が走行に使えて各ギア引っ張りがいが出来た!

極低速無くなったけど使わんもんな〜

サスは・・・固い・・・停止で揺すっても2〜3cm動くだけ
これが高負荷の時に丁度良いと信じよう。

舗装路ではフ〜ラフ〜ラと猛直進しますが・・・土の上なら気にならんと思うヨ

posted by ぼんずやま at 11:06| Comment(4) | G1M? | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする