トライアルす　ぼんず山通信

昨日、長沼と江別の状況見てみると

両方行けそう(こっちは江別）


もうＭＸタイヤ跡あるし


長沼は草が５cm位生えたあたりで一気に作りたい、ＧＷ中が狙い目か？

ＱＱＳＣ会長が4/16〜4/21でやって来るヤァヤァヤァ！


4/20薄野で飲み会、4/21は江別ＶＭＸｏｒ長沼でトライアルやりますので、有志は準備ヨロシク

Ｇ１のスイングアームをパイプ式に換えようとしたが･･･
パイプの方が重かった

１２５ｃｃのヤツだからか？ ハスラーとかの９０ｃｃ様なら軽いのか？ しかしコレが無駄になる
･･･。

コレを付けに行くと、車体側削らにゃならんので元に戻れない･･･。

ホイールベース長くなって良いのだが、長くするだけならケツ伸ばしゃ済む話だし･･･ううう･･･。

とりあえずパンク直そ。

そろそろ昨年秋に迷路にハマって投げたＧ１「春のＭＪ交換祭り」をやるか

確かチャンバーエキパイ部短くして終わってたはず･･･イヤ違う、排気ポートもやってるし吸気もやってる

秋のＭＪ交換祭りはその前だから、変更した分変化ある？

現在付いてるのが♯145 他の手持ちは130、160、180

145は冬にちょっと乗った感じでは特に問題無かったが、吸気も排気も換えてるので薄い可能性アリ

な訳で180♯からスタート！


ん？エンジンかかるが発進しない･･･あ、チェーン外れてる･･･掛けに行くと･･･アジャスターが片方付いてない･･･。

応急処置でなんぼシャフト締めても戻ってしまうので、静止空ぶかしでチェック…あてにはならんが、空ぶかしで調子悪いのが走ったら調子良いなんて有り得ないので良しとしよう。

180♯は何か大人しい感じで上もフン詰まり、即160に変更

こっちの方がバリバリと乾いた暴力的な感じで上も180よりカン高い音をたててる

とりあえず160♯の勝ち！

雨も降って来たのでアジャスター付けて実走は後日。

そ言えばキャブの刻印　６４　０８　４１２とあるけど、オバフロ様、これでわかる？

さあ春が来た！ バイクシーズンも終わり、これからはスキーじゃ！

という訳でマウントレースイで初滑り

仕事？ 休むに決まってるしょ！（本当は明日予定だったが、何時まで雪残ってるか怪しいので急遽）

今日と明日はＪＡＦ優待半額ＤＡＹだしぃ

あったあった、常設ポール


ハイシーズンだと回転セットも有ったはずだが大回転のみ…まあ、この雪質なら掘れてドモならんでしょう

逆に大回転の方がスピード出なくてイイ感じ、あまり雪質いいとスピードに心が負けて途中でイヤな予感がするので。

ポールの前に足馴らしにゴンドラ２本滑ったら、それだけでバテたのが誤算…

それでもジュニアレーサーに混ざって５本位滑ってイイ気分

どんどん滑りも良くなり、意識が前へ前へと行くようになるのがウレシイ！

ゴール後は近くに居座って、コーチとレーサーの会話を盗み聞き


「ポール進入直前で手を前に出して板を踏め、決して回すな」みたいなネ

今日のレーサーへのお題は「内手を前に出して正対＆内倒防止」だったみたい

腰の外向出来てりゃ外手リードでいいんでないの？と心の中でケチを付けてみたりして

向かい風きつい為に減速防止で小さい姿勢で滑ると、どうしても腿が寝てしまい、序盤は何とか耐えるも
後半のスピード乗った状態で板が前に抜けると抑えきれず転倒or寝たきりでゴールになりつつある所で
これ以上やると怪我しそうなので終了・・・帰って車降りた瞬間に両内腿つって歩けず。

ま、要するに面白かったって言う話。

なんかウルセェと思ったら半端な数じゃねぇ〜


スイングアームを長穴加工してホイールベース延長したＭＡＸ−Ｊ１、長穴では足りず逆コの字に開口してしまった為にアジャスターが付かない＆端過ぎてホイールシャフト支持が心許ない（元々そう言う車種あるし、チェーン切れない限り脱落は無いとは思うが）。

適当にエンドを溶接しようとＣＢ１２５のスイングアームを仕入れたが、パイプ式のイイ感じなのでＧ１にそのまま付けてＧ１Ｍを気取りたい！

んな訳でオバフロへ乞食行脚「何でもエエからスイングアームお恵みを〜」

ＧＥＴ

これの端っこを＜字に切って、同じく＜字に切ったＭＡＸスイングアームに溶接する

こんだけ厚けりゃ素人バチバチでもいけるだろ！

はい完成、雑だな〜何時まで持つ？


取り付けて思い切りリアタイヤ引けば、ＭＡＸ−Ｊ１最終仕様


タンク前出し＆ホイールベース後ろに伸びる＝乗車位置前乗り＝フロント落ち着く…はず。

リアのトラクションはスズキ乗り「えび反り」で確保するのだ！

先日コメリにて１間巻き1000円で買ったビニールシート

ＭＡＸ−Ｊ１のシート張り替えがそこそこ上手くいったので

５０thアニバーサリーＦ２１Ｍのシートにも着手


なかなかの出来

あと３台はいけるが

取り急ぎやらねばならんバイクは無いな。

遂にリアサス前傾に着手

確か柔くなるんだよな･･･でも取り付け位置が既にあるねじ穴利用につき、同じ長さのサスだとケツが下がってしまう。

どっかに長いの無いかな〜と車庫眺めると「あ、２１ＭにＴＬＲのカットサスが付いとる」

今年は記念すべき２１Ｍの５０thアニバーサリー いいサスを奢ってやろう！

という訳でサッサと 外してＭＡＸ−Ｊ１へ合わしてみると


むむむ、フロントサスとリアサスの角度が対象っぽくなって
イイではないのぉ！

跨がって伸縮すると、ブワブワ動いてコレまたイイ感じ！

オバフロ情報で「アイスレースはリジットが良し」って言うのあったが、多分フラットバーン前提だろう･･･轍脱出やクリッピングでリア荷重かける時にサス動かんと即スリップ領域に入りそう･･･サス動いてる内に前に出る、これでしょう。

ディメンションをいじる毎日

スイングアームを削ってホイールベース延長、以前よりか３cm延びたか？ もう２cm延びたらエエ感じ？


俯瞰して検討





だいぶフロントが前に行った感が無くなって来た様な･･･ちょっと車格もデカくなった様な･･･

今度はフロント＆リアのスピンドル、フロントサスとリアサスの角度が気になって来た！
コレ、左右対象で正台形にしたら何か良さそう･･･そもそも物体という物は左右対象、平行、垂直でバランス取れてんのでは？（フロートレベル、調整代のある場所然り）

丁度良くリアサスアッパー部前方５cmにねじ穴が有り、今より何cmか長いサスをそこに付ければ良さげ

まあ、Ｇかけた状態だと又違って来るんでしょうが、試してみる価値はある

でも試走するにも雪が無ぇ！（今までいいだけ「降るなこの！」とかブゥブゥ言ってたくせに）

ノーキーエドワーズさんが亡くなってしまった・・・御年８２才。


１９７５年に初めてエレキに触れた私、オンタイムの衝撃は受けてませんが

まだ「エレキやるならベンチャーズから」の括りには入ってたはず、いきなり「紫の炎」は無理ですから。

四十数年経っても未だ７０％位しかコピー出来た感触が無い（結構多重録音になってて、聞くたびに「１本でそれらしく聞こえる為には、どこを弾くべきか悩む）

多分永久に演らせて頂きます・・・十番街・・・パラダイス・ア・ゴーゴー　　　　　　　　　　　　合掌

もう来冬まで乗らんかも知れんのに

気になったら止まらない

ステップ変更、低く、車体に近く、鉄からゴムに･･･ちょっと斜めった〜


シート皮張り替

え、皺だらけ･･･ホーマック１間巻き1000円だからしゃーない
もうちょっと前下がりにしたい感じ

ついでにパンクも修理、自転車方式


思い切りホイールベース長くしたらチェーンが足らんので中断


出来あげて跨がってみればイイ感じ･･･あ〜秋までにこの仕様にしとけば良かったのぉ。