2020年09月27日

昨日は出社だったが、塗装〜ポート拡大までヤレタ!

インナーローター化したB1 久々にバッテリー充電とスイッチ切り忘れから解放される事に

モノになりそな雰囲気がプンプンしてきたので、色んな所を化粧直ししたり。

キングジョーの様なセルダイナモカバーもスッキリ普通の幅に!
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同じ事やってる御仲間いないかとネットで探すと・・・誰もいない・・・画像検索してもカタログ写真しか出て来ない。

イレ様のインスタのB1Mのタグを辿っても中国(台湾かも)にハンパなのが一人だけ。

B8だと何件かあるものの、輪をかけて生存台数少ないだけに本格的なのは少なし。

まあ、1966年販売で1968年位からは皆C2SS改造でMXやってましょうから(1969以降はAT1に駆逐されるし)当時情報も無し=復刻する者も無し、という図式か。

しかもC2のフレームの注文がやたら多かったと読んだ事があるので、恐らく相当なB1Mがパイプフレーム化されてるはず。

赤タンク時代復活の道は果てしなく遠い・・・が、俄然やる気 マ・ン・マ・ン よっ!

今日18インチホイール来るかとリア周り外して待つも来ないので、ゼッケンにイタズラ
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B8Mが何処かの大会で1〜6位独占した時のをパクってみましたヨ。
posted by ぼんずやま at 16:50| Comment(0) | B1(M)? | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2020年09月21日

B1 インナーローター化

セルダイナモ取り外し再開 M10P1・5ボルトでぬくんですがシャフトまでが遠い・・・しかし遠いという事はインナーローター&ステータがエンジンに近く付くので可能性UP、なはず。
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取ったドォ〜!
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付いたドォ〜!
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問題は火が飛ぶか、おお 飛んどる!
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んなら始動、ん?かかったと思ったら続かない・・・サッパリかからん・・・パスッとか言うし。

む?わかった F21の点火時期になっていようから早すぎ!

左ケース開けるとアルミの切り粉が・・・頭真っ白・・・。

ローター見ると削れてる、原因は先だってポイント開閉確認した時に崩壊寸前のマイナスネジ換えたのが長過ぎでローターに当たってた!

切り詰めて、点火時期を少し遅らせて調整部の真ん中にしてみる

キック1発で昨日より尚吹け上がる!

手術成功! 皆さ〜ん B1にF21のローター付きますよ〜! 無いけど。  

となれば、バッテリー要らんレギュレータ要らんと次々に外し 代わりにオシャレなサイドカバーなんか付けたりして完成。
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ざっと見てフロントハブで2kg フェンダー、シート周りで1kg、保安部品で3kg、マフラーで2kg、オイルタンク周りで2kg、バッテリーとレギュレータで3kg、ローター周りで3kg軽量化。

計16kg 残るリアハブをやれば18kgで夢の二桁となりそう。

しかもエンジン右側のロータリーディスクやビッグキャブの付くディスクカバーも付けれる事になりますなぁ、キャブ無いけど。
posted by ぼんずやま at 16:26| Comment(4) | B1(M)? | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2020年09月20日

SW突入も毎日栗山界隈は雨が降ってベチャベチャ

シルバーウィーク直前にオバフロにてキックペダル変更とセルダイナモをインナーローター化を企てましたが・・・キックはやはり車体側の減ったスプラインが悪くて脱落するわ、セルダイナモは最後のアマチュア外せず、ブラシ1個欠けらすわで散々な状態で連休へ
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届いたM10エンジン、ピストン固着で意気消沈・・・ま、クラッチカバーはセーフ
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で交換、直りましたヨ
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B1は前回比で・・・ペンキ塗り位しか変わらず(ホントにペンキ塗り、刷毛でペタペタ)

ちなみに剥き出しバッテリーは元々チャンバー側にあったのを反対側に移設、そこに付いてたオイルタンクは小型化か迷いましたが潔く撤去で混合に決定。
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チャンバー穴埋め数回やるも、エンジンかけたら漏れ漏れ
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でも換えた分少し速くなってたゾォ!、フロントブレーキさっぱり効かんしフェンダー当たってハンドル切れないけど。

あと、車格が90に比べて大分デカいのにタイヤが一緒=不格好・・・。

リア18で3・50か17で110/90なぞ考えましたが、18になりそう。

それやったら「やっぱりフロント21」とか「フォーク短い」とか始まりそうでヤな予感プンプン。
posted by ぼんずやま at 17:14| Comment(3) | M10改 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2020年09月14日

この為に休んだ訳では無いんだが

本日はルスツVMX休養の為の休み ルスツ中止でも休みはズラせない・・・。

でB1イジリ

バッテリーを反対側に移設、オイルタンクはやっぱり混合に決定して排除
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という事は、チャンバーが出来たドォ〜!
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エキパイ曲げは下チャン方式採用(出来は・・・)
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他の溶接も前よりゃマTS3Y3434.jpgシかと

まだまだやる事満載、ステップ強化、リアハブ軽量化、キックペダル、そしてエンジン・・・・・・・・・
posted by ぼんずやま at 14:49| Comment(0) | B1(M)? | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2020年09月13日

あれも壊れこれも壊れ

先週溶接中にガスが切れてマフラーバラバラ状態で放置、ルスツは中止、ルスツ直前練習にF21持ち込もうとしたら何やっても動かず・・・ヘコみまくりでブログ書く気になれず。

G1もダメ、M10もダメなのは進捗無しだし。

でしたが、今日溶接ボンベのレギュレータ見たらまだ残ってる!

ダイヤル動いて閉まっちゃったみたい、慌てて開けてサッサとチャンバー溶接して完成!
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そして21Mは原因はシールと見てますが、突然の不動だけにやっぱりキャブも怪しい・・・エンジンに直で燃料入れたら入れた分だけかかる、キャブつけたらチョーク引いてもプラグからっから・・・。

これは他人の判断も仰ぎたく、ルスツ中止をいいことに北広レジェンドに持ち込む事に。
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名ライダー=名メカニック!に
期待。
posted by ぼんずやま at 18:48| Comment(2) | F21M | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2020年08月29日

コー整備

やれ士別だ長沼だB1だとやってるうちに8月も終わりそうになり、もう1ヶ月もBSWへ足運んでない…?

意を決して草刈りへ「頼むぞクボヤン」
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ズリエリア以外を両端1往復すればトラクター幅2台分の広さが確保出来る

2時間かけてイイ感じに
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瓦礫混じりの所が少し残ったか
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なんぼ広げても、その横に生えた高い草が倒れ込んできてキリがない・・・。

PTOシャフト抜けるので叩きながらやったり、草が絡まって取り除いたり
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しながらパーフェクトに終了、一雨くりゃ土も落ち着くはずですが、最中も1滴も降らず明日に期待。

あとは何時やるかだね。
posted by ぼんずやま at 15:25| Comment(2) | 復活ぼんず山 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2020年08月24日

8/23 長沼改めマキノスピードウェイ

B1に以前G1に付けてたチャンバーを合わせてみたらナカナカ しかし、もうちょっと小綺麗なヤツにしたい所。
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そして長沼「牧野スピードウェイ」へ

本日メンバー 私、イレ様、柴ヤン、2ストさん、ルジャ〜ンさん、牧野さん、京介君に特別ゲスト「北広レジェンド」が74年KX250とXR100改でご来場!
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レジェンドの走り
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イレ様 なんかオフっぽくなってきた
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イレ様XRとCR80でバトルやりましたが見事にブッ千切られました…ヤバいね、もう年かな?
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その後牧野さん作成のテーブルトップ飛び越えを見学 ここは上り坂と平地と下り坂だと思ってたが、牧野KX450Fの飛びを見て「テーブルトップだったんだぁ」と思い知らされました・・・!

まあ、クソ暑い中良く遊びましたなー。
posted by ぼんずやま at 19:23| Comment(2) | VMX | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2020年08月22日

土曜出勤がつらくない

日土曜出勤日 3台で3人出勤 私のはクルマの中。
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刀&トライアンフ、夕方からキャンプだって、イイネ オレなんて先週やる気マンマンでキャンプ準備して行ったら一人っきりでやめちゃったもんね。

そして午後からはB1イジリ

エンジンかかりましたヨ
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コックとキャブがジャジャ漏れではありましたが

バッテリー移設、オイルタンク小型化もしくは撤去、IGコイル移設など色々ありますが、とりあえず現状でかけてみないとね。

車体もエンジンも重々しくはありますが、調子的にはイイ感じでございました!
posted by ぼんずやま at 18:21| Comment(0) | B1(M)? | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2020年08月20日

8月23日VMX&B1その後

イレ様より「23日長沼で待つ」との連絡が来たので、23日(日)やります!

士別では結構苦戦したMT、長沼はフラットなので又プレスいじめが出来る!

士別の走り、フォームが良くなってきました、コレなら排気量少なくてもガニ股走りに負ける訳ないね
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そしてB1 ヘッドライト取る時にハーネスからキーシリンダー外して点火しなくなった件

セル回すならハーネス生かさねばなりませんが、とりあえずキックでかかりゃいいので直結で行こうかと

コイル外して−線とボディの導通みると繋がってるのでポイント直結判明。

+線は茶色、ハーネスに2本有るがその中の1本と導通

12V来ているハーネス白線と繋ぐか、バッテリー+と直結で火が飛ぶはず。

って感じ。
posted by ぼんずやま at 21:49| Comment(3) | VMX | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2020年08月15日

士別OPとB1の様子

8月10日ルスツは延期、13日〜14日の士別遠征は13日のみとなり全体通すとイマイチつまらない盆休み

しかし13日自体は良かった! 
その日の模様@
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その日の模様A
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その日の模様B
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その日の模様C
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そして、こんだけ空きが出来るとはかどるモノもあり「B1M作成」

ここまで来ました
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イズミ氏が一時乗り回してたとの事だったので、一応ノーマルの乗り味も試す為にエンジン&吸排気は手付かず。

Fタイヤ無いため手が止まってましたが、いつまで経っても車高の確認が出来んのでM10のを移植

シートのリアサスかわし部のくびれや元々ダブルシートだった為に開いてたバンド穴を絞って隠したら、ちょっと薄くなって前上がりになっちゃった。

到着待ちの目玉が「B1用アルミシリンダ&ピストン新品」

歴代(海外含む)鋳鉄シリンダなはずなので、もしかしたらキットパーツ? 到着後に排気ポート計れば判明いたします。

重要案件のFフォーク(リアは言ってしまえば何でもイイ)は、しばらくそのまま行こうかと…30mmあるし。

問題点 調子に乗ってバラしたらヘッドライト埋め込みのキーまで外してしまったので点火もしないしセルも回らん状態…バッテリー点火な為アースに落とすONOFFでは無かったのでした。

どっかの線同志、IGコイルを直列に断続はわかるかも セルは…わからん…大体何系統あるかもわからん。

という現況でした。
posted by ぼんずやま at 19:30| Comment(5) | B1(M)? | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする