トライアルす　ぼんず山通信

　じゃ〜ん（という程のモンでは無し）これです


　トランポ無しの為、バイクの移動も運ぶバイトも大会出場も出来ない日々が続き、ヤバいなこりゃ〜と言ってるうちに新しい会社へ出社する日が近づいて来ました。

　ヨメには「あれでいいんでない？」なんて言われていて「イヤイヤ、ヴィヴィオじゃバイク積めんし」と言えず、打開策を考えてたら良いネタを思い出しました！

　エアコンのガスがどこからか漏れていて効かない、今度の会社は自家用車借り上げの為にエアコン無いと夏場の仕事に支障があると言い張り、めでたく車探しスタート！

　買い換えになるので軽トラはさすがに除外、増車だったらポータートラックのいいのがあったんですが…一度軽に乗ると制度ある限り軽に乗りたいので、軽１ＢＯＸから選ぶ事に。

　仕事使用を考えるとあまり古いのはまずいんですが、つまんない格好のものには１円払うのもいたましい。

　平成５年から常に丸いライトの車を所有してたので(FIAT124スパイダー〜パオ〜ヴィヴィオビストロ)、今度も丸いのと候補に挙がったのは、インチキクラシックのサンバーやアトレークラシック。

　ＶＷ風カスタムなどは高いし恥ずかしいしで除外です。

　アトレーは北海道には殆ど無いみたい、サンバーは古いのは結構あるけどマニュアルが多いし結構腐ってる…。

　新しいサンバークラシックは少ない…本州ならあるけど殆ど２ＷＤ。

　この何週間かで２〜３台売ってましたが、見に行ったら既に売れてました…。

　今日も古いタイプのクラシックを見に行って「ボロいのぉ」などやってると、捜索を頼んでた人よりＴＥＬ「１台あるからオークション会場に見に来い」。

　着いてみるとおびただしい車の量！逆に考えると、こんだけあって１台かよって感じ。

　もはや選べるものでは無いと悟り、平成１０年式 走行85000km リアバンパーべこべこ を購入決定〜！

　やりました、ついに平成二桁の車です！
　

　今年はまだ水を使える様になってないのでそれをやりに。

　山中に電線を３０ｍ引いてポンプで送るんですが電源入れてもウンともスンとも言わず…。

　呼び水しようとしたら昨年のやり方を忘れてて、２つある水の入りそうな箇所のどっちか分からなくなり、適当に入れてみる事に。

　それでもサッパリなので電源コードにテスター当ててみると０ボルト…。

　断線かと回収して家に持って上がり、再度チェックすると今度は１１０ボルト…再び山中へ引きに行き、なんか不毛な作業…。

　何故かはわかりませんが今度はポンプが回り始めてめでたく水が出てまいりました！


　お次はＦ２１Ｍのフレーム塗装、エンジン動くはまだ分かりませんが…。

　しばらく塗って塗面を見ると何か艶が無い…天気良すぎのせいか？下地が悪いせいか？

　原因は買ってきたスプレーが艶消し黒のせいでした…。


　その後コタ中さんがオタマジャクシを取りに来たので案内し、最後に山菜取りがてらＶＭＸコースを探しに。

　大きな法面に作るため、どうしても下りきって登る形になるのはしょうがない。

　出来るだけ直登にならん様に、岩もなるべく避けて、なんて思いながら藪こぎ。

　途中で消滅した道を見つけて、これは使えるぞと辿れば大岩石群に突き当たりでダメ〜、じゃあここから左に登って、この木は切って、なんて感じでなんとかループにまとめられそうな感触を得て終了。
　
　黒線が元々ある道とセクション、右上から反時計にスタートするとして、黒線内を赤く塗った元々ある道をしばらく通下り、ロックセクションを横切る辺りから先は道が無いので木こり＆草刈りをしながら登り、元々ある道に出た所で少しそこを走り、再び道の無い所へ入り枝草刈をしながら登って元々ある道へ、左側を拡張しながらスタートに戻る、といった感じ　　　全長７００ｍ位（スピードメーター付きのバイク無いので計れない

　
　どうしても岩場が混ざりますが、気をつけて走る事にしましょう。

　ＧＷ以降色々やってましたが今ひとつインパクトに欠けてます。

　ぼんず山関連では、ＶＭＸコース用地の使用許可を大家に取りに行ったら却下…。
　ならば今借りてる所に新しい道をつけるかと探索してみれば、どこをどう通してもガレ場が混ざる…岩だらけのＭＸコースって？ コケたらシャレにならんなあ…。
　結局新しいトライアルコースを見つけてしまう事に

　例えばここは、全長５０ｍのストレートオン、最初は小さなアップダウンの土手を真っ直ぐ登ると途中から現れるガレ場のストレート

　全体が登りなので、あまりタメるとエンストや再発進時にガレを掻いてしまう かといって行け行けで開けまくるとラインがめちゃめちゃになってヘタクソＥＤっぽくバタバタ走行に…。

　カードなんか置いたら大変です(私的には)。

　あと、畑に芋を植えました。


　Ｆ２１Ｍは、ベアリング＆シール待ちをしているうちにバラした各部品の記憶が薄れて、元に戻すのが不安になってた所にミッションやキック周り付けたままのケースを倒してしまい、部品がコロコロ…。

　パーツリスト眺めながら復旧するとキックが降りない…原因はキックスプリングを半回転かけ間違いだったのに、ギアが入ったと思い込んでしまいチェンジドラムを手で動かしてしまい、ドツボに…。

　先ずはニュートラルを出さん事にはプライマリーキックじゃないからマズいだろうとガチャガチャ。

　ギアの噛み合い見ながら今何速に入ってるか確かめようとしても、常時噛合式なのでどこが噛み合ってるのかわかりません。

　考えてみれば、今までは腰上まで、腰下（やらしいゾ）なんか触るの初めてなんでした。

　メインシャフト回してカウンターシャフトが１:１で回るのがトップだとか、カウンター回らんのがニュートラルだとか、ギアの組み合わせが４つだから４速だとか、ド素人の頭脳フル回転させて少しずつモノにしていきます。

　だいたい動きをつかんで、キックスプリングもキックストロークが出る様にかけて、各ギアも手回しなのでハーフニュートラルが出ながらも把握出来たんですが、最後に悩んだのが「このバイクはボトムニュートラル？」
という事。

　４・３・２・１と回して空回りが出て、その先には回らず。

　ボトムニュートラルならこれで良し、でも待てよ、実は数え間違いで５速あって、ニュートラルの次にある１速に入らない？とか、１・Ｎ・２・３・４で１速が壊れて空回り、Ｎも壊れてて空回りにならない？なんて可能性(元々動いてたモノじゃないだけに)を疑ってしまい、訳が分からなくなりそうなので、６０おじさんのブログにヘルプを求めました。

　日本初の２５０ccモトクロッサー、開発ライダー＆チャンピオン曰わく「ボトムニュートラルです」だって！

　よかった〜、もうよけいな所は触らんとこ〜。

　でも、だいぶ賢くなったゾ。

　今日は２０１２初有料客がご来場、ＥＤライダーの皆さんが各自マイマシンで来られたのは良いとして、１名ヘンです。

　ＫＸ２５０、いや２５０ＭＸだ(各部ダメ出しをするそうです)。


　実は全員ヘンでして、ＣＲＦ１５０の方はナント！オートマです。

クラッチレバーはエンジンかけないとプラプラで、エンジンかけてレバー握らずにローに入れ、アクセル開けると発進！
カブの様に変速しながら増速していきます。
あまり激しいオンオフだとエンストするらしいですが、全閉時にきをつければエンストしませんでした。
これをトラ車に付ければ、私の遊イングの減点は１０点は減りますね！

もうひと方は２０Lタンクの付いたＸＲ！さすがに山中では少し苦労があったかも。

ＥＤコースともＴＲコースともつかない所を走る図

ＣＲＦ１５０


２０LＸＲ２５０


２５０ＭＸ(無理だって！)

　
　その後ＶＭＸ用地を下見(画像無し)、ＥＤコース開拓経験豊富な２名によれば、「ブル要らん、草刈り機でイケる」との事！

　そしてハウスに戻ってからは「トライアル体験タイム」、最初は遠慮気味でしたがじっくり地形を見ながら走る感じが新鮮だった様で、途中からは争奪戦？

　フロントちょい浮きでいい感じのトラクション


　坂と平地の境からキャンバー登りにハマる師匠


　すみません、ここでカメラ電池切れました…。

　文章で表現しますと、この後ＣＲＦとＸＲのお二人はフロントアップにはまり、ＥＤにも使えるトライアル的アップ法を説明(フォーク縮めと背筋で引く、みたいな)した後はフロント上げ合戦〜丸太越え合戦にエスカレート！

　高校生の頃やった「お前、これ出来るか〜？」「当たり前だ、ちょっと貸せー！」を見てるみたいで面白かったデス。

　まあＭＸだＥＤだＴＲだの言ってますが、所詮アレの延長な訳です

　今日も降ったり止んだりではありますが一応雨という事で、雨の日にする遊びの続きです。

　今回はセパレーターなる使った事の無い工具を使うので、迷わず秘密基地へ直行です(うまくおだてて応援側に回る予定、ＴＹならぶっ壊し覚悟で自分でやるけど)。
　秘密基地が開いているのを確認して持ち込み、ご開帳前にＤＴ１Ｆの腰下とツーショット


　山本先生からは「クラッチ側から外すべし」と言われてましたが、プライマリーギアが取れない為に掟破りのフライホイール側からやる事に。

　セパレーターＳＥＴ、ボルト回しは店主、私は横「よ〜し、いい感じだ」「お、開いてきた」「さぁすが〜」などと囃します。


　片側分離成功、お次はプライマリーギア外してクランク単体にするんですが、ギアプーラー無いのでどうするか…とんちの時間です。


　ポンポンポンポンチ〜ン！ 大した事も思い浮かばず…。

　結局シャフトとギアが面位置になるまで叩く事に(勧められる方法では無いので、自己責任で私が叩きます)。

　変な感触も無く面位置まで行った所で再びセパレーターをＳＥＴ、これで抜けるベと思ったら問題発生。

　クランクベアリングがシャフトにくっ付いたまま抜け出し、ケース内側にビス４本で止まってる円盤状のストッパーを押してます。

　このまま抜くと良くてストッパー破損、悪くするとビスのネジ山粉砕＝ケース破損…。

　こそこそじんわりボルトを締めると、ストッパーがどんどん変形し出したので「その内ちぎれるべ、なんとかなる」と踏み、無視して締めたら見事予想通りにストッパー粉砕と共に取れました！

　ロータリーディスクに何か噛んだまま回った跡があったり、ディスクの錆びが気になる所であります。

　クランク全体の錆びは、キッタネェ〜！　これだけスゴいと逆に気にもなりません。　横にあるのが木耳になったストッパーです。


　これで６０年代に手稲全日本ＭＸを走った後、４０年間放置されたエンジンの中身が明らかになった訳であります。
　ミッション〜キック周りは綺麗なので、クランクとロータリーディスクの錆取りとベアリング＆シール交換でなんとなくなんとかなる様な気がしてきましたヨ〜ン。

今日は雨降りの予報だったので、昨日ぼんず山に行っておきました。

やったのは６日用マシン３台のチェック、ＴＹ１７５×２とＴＬＭ２４０は使用ＯＫ。

濃かったＴＬＭ２００のニードルが３段目だったので一段薄い方へ 確かコックより漏れてたので、手持ちのに替えたらそちらも漏れ…じゃ曲がったレバーを直そうとコンコン、パキッ…心折れてタランボ採集で昨日は終了。

明けてやっぱり雨 雨の日にやれと突っ込みを入れたアレをやりましょう。

先日モトクラフトで挫折したインナーローターを外し、シール止めにかかるもネジ１本しか緩まず。


ならばクラッチ側へ キャブはモトクラフトで抜いてもらえたので、カバーのネジを外してクラッチハウジングを外し、クラッチ板をペリペリやって、プライマリーギアで挫折。

ロータリーディスクはこのギアを外さんと取れないので、ここまで。

今日までの成果


そろそろ何の部品だか分からなくなりそうなので、ちょっと整頓。

既にメインシャフトに付いてたクラッチ周りのカラーとかワッシャーの順番や方向などが怪しくなって来てます…。

ここでカワサキに詳しい方に早押しクイズです

「Ｆ２１Ｍのクランクを割る際、ミッション類はどっちに残したらいいでしょうか？」

フライホイール側、クラッチ側でお答え下さい では回答スタート！

　軽トラ使いまくり時代はぼんず山へ１日２回行った事もありましたが、それが出来ない現在、ヨメより自家用車使用制限令が出ている為、こんなにいい天気でも外出出来ません…。

　社会と家庭に攻撃される俺、頑張れ！

　ま、想定内なので対策用に家に持って帰っていたＦ２１Ｍのエンジンに遂に手をつけました。

　ブロックに２本のネジで固定されているコイルベースを外し(どう見てもフライホイールにしか見えない形と重さ…しかも同心円に６つあるネジの内の２つで固定、他の４本は無関係…なんだコレ？)

　スプロケとキックを外す迄はすんなり

　インナーローターってどうやって外すん？　プーラー用のネジも切られてないし…３本爪のギアプーラーか？ ちょっとわかんないので保留。

　反対側に廻って先ずキャブを…バンドで固定されてますが、角度が悪くレンチがかからない…スパナ曲げないとダメ？ これも保留。

　じゃ〜一番やりたくないケース合わせてるネジ緩めをするか…眺めてみると、左１１個右１０個のネジは錆びてまっ茶っ茶＆あと１回緩めたらナメる雰囲気プンプン。

　いつもならデカいドライバー当ててガンガンはたく所ですが、そこは日本初のモトクロッサー、名車に敬意を表してショックドライバーという特殊工具を買って参りましたヨ！

　ドライバーでナメたら後悔するけど、これでナメたら悔い無し。　ではガンガンやってみましょう！

　成績発表 ２勝１７敗２不戦敗…イヤイヤ、健闘したんじゃないですか？

　まだ策はある！ドンマイ！ マイナスの歯を当てて叩きまくり、お〜、ネジ山が出来ましたぁ ショックドライバーの先をマイナスに替えてガンガン！ 緩んだ〜っ！１７本全てやって対戦成績を１９勝２不戦敗に。

　不戦敗の２本はショックドライバーが入らない…これはいつものやり方しか無い
気合いを入れ直して あれ？簡単に緩んだわ キャブの奥のネジだったので痛みが軽かったみたい。

　今回の荒行で１９本のネジが再使用不能…なんか合うでしょ、多分。

　割らん事には始まらんし…成仏して下さいネ！

　例年は４／２９だと山内は残雪で引っ掛かりながらどこまで行けるか？ みたいな感じで、今年も多雪だったのでＧＷ行けるかなんて思ってたのに、ナント！完全雪解け宣言です。

　ここ３年で最速 入り口坂の様子、手前は自給自足への一歩目「畑」でございます。


　中もブリブリ走ってみて邪魔な雪はゼロ、昨年秋に作ったコースの急坂にトライ

　助走を詰めると落ちる事がわかりました。

　６〜９月は草没しますので、５月はマジ狙い目です パターンとしては５月は体がついて行かず、慣れた頃には走る場所が無くなり、草が枯れる10月頃になると疲れがたまって…という感じですが。

　４月２５日、１３年前の入社とともに自由使用可から始まり、黙認を経て私用禁止令が発令（私に対してだけでは無いですヨ）後もこっそり勝手に使用し続けた軽トラと、本日退職という事で遂にお別れする日がやって来ました。

　最長不倒は０６と０８の岩手か…あの時は使って良かったんだかどうだったか？
　ま、今となってはどうでもいい事であります。

　次の働き先（先が決まってるだけで、待遇、出社日、なんにも決まってません　いいのか、こんなんで？）は自家用車使用なので、しばらくトランポ無し生活になります、サンバーディアスクラシックが欲っすぃ〜ぃ！

　ぼんず山雪解けは、ここ数日で急速に進んでいました　ハウス横の坂はこんな感じ

　上の状態はこう

　奥は未確認ですがもう走れますね、終わるもの有れば始るものも有るという訳ですな

　ホーリィエクィップほりぐちさんのblogで三好(でいいんだったかな？、今は)レイコさんがネタになっていて、コメントした後に懐かしくなって写真箱をひっくり返して探したら出て来ました！

　ツーショット！これは只ならぬ距離感です、しかも二人とも(一人だけ？)酔っ払ってます！

　ナンテ！ 確か２００４年の夏にあった滝上町のイベントで、バイクは無関係(行ってから知りました)の…地球村みたいな…とにかくレイコさんと風魔さんが来るって言うので行ってみた時のもの。

　色んな企画が併催されるイベントで、ガイド付きフィッシングもあったので、「これ、バイカーのイベントか？なんかわからんけど、多分話合わんだろうから釣りにしよう」と思いながら行ってみたら、ライダーは独りもおらず、おまけに風魔さんもいない…聞けばパリダカで重傷との事。

　レイコさんだけでいいわ、とゲスト挨拶を聞いてたら、レイコさんも集まった私ら(自然大好きな方々がメイン、私だけ釣りのカッコ)を見て「ありゃりゃ、これは自己紹介が難しそう」みたいな雰囲気。

　挨拶の中で「昔、バイクで日本一周…」になったところですかさず！「知ってるヨ〜」と、持ってきたオートバイ誌１９８０年ものを掲げると「おぉ〜！ありがとう！」みたいな感じになって、つかみはＯＫ！

　で、その後私は釣りに出かけ、夕方に戻ると懇親会が準備中、ヨメの実家の町だから家で晩飯食えるし、ウェーダーのまんまだし、その日のレイコさんのイベントには出てないし…で帰ろうとしたら、役場の人が「バイクの話出来る人はアナタだけみたいなので、その格好で結構ですのでド〜ゾド〜ゾ」と案内されてレイコさんの席へ通され、時を忘れてパリダカ、昔の雑誌、トライアルetcの話で盛り上がったのでした。

　その時に「今の若い編集者による雑誌は、ノリも合わんし間違いが多くて読む気になれんので、レイコさん世代の人達で一冊作って欲しい」と要望したら、「面白いけど、皆それぞれ違う事してるから難しいね〜」と言ってましたね。