あ〜あ、行っちゃった…

　先日我が家に来たＲＳ２５０Ｔ、今日前の持ち主Ｙさんが来て持って帰られてシマイマシタ！

　まあお金を払った訳でもないし、Ｙさん＆元々のオーナーＮさんが乗らないなら頂きましょうという物だったので、やっぱり乗るわと言うのなら返さない理由はありません。

　既に取り換えたＲフェンダーとタンクは置いてってもらいました！

　バイアルス２５０と交換という提案は却下！　性能的にはオモシロイんですが、やっぱりバイアルスのあの格好は何を持って来られても…という感じであります。

　これで「道内の人からバイクを買うと愛好者を減らすことになるので買わない」という理念は守られた訳です。

　でも…「１〜２年乗った姿を見なかったら押しかけてやる〜！」


　と言うわけで、その後は車庫にたまってたボルト＆ナット合わせをトボトボと…。

　こんなに沢山あるのに…

　ステンはステン…８マークとＳマークは貴重品…外形大きく内径も大きいワッシャーも貴重品…ナットにナイロンの回り止めの付いたヤツは優先…など考えながら〜２時間くらいかけて合わせてみると

これだけしかない…腰痛い！

　箱ごと貰いものだったんですが、捨てる方が圧倒的に多かった…その人だって捨てるところだったんだから、そういうものなのでしょう。

イチロー風に言えば「もってるな〜オレ」

　今年も無事(…？)に終わるのかと思っていたら、最後の最後にＢＩＧな出来事がありました。

　ナント！ＲＳ２５０Ｔが我が家へやって来てしまったんです。

　平和でトライアルをやってる人にはお馴染みの、Ｙさん所有のものなんですが、縁あって私の所へ…。

　顛末を簡単に（ゼンゼン簡単でない）言えば、全道チャンプＮさんのチャンピオンマシンをＹさんが乗っていたが、不要になったのでＹさんに返そうとバイク屋さんに頼んだ。
　バイク屋さんがＹさんに伝えると「バイク屋さんに任す」みたいな話になり、そこに偶然私が現れた。
　バイク屋さんに「どうしたらいい？」と聞かれ「貴重な物ですがあくまでもコンペ車両、仕舞い込む様な人には売って欲しくない！」と生意気な事を言った。
　「じゃアンタ乗りなよ」と言われたが、道内にあるバイクを買うと言う事は仲間を減らす事につながる為、避けたい…。

　と言うやり取りの結果、「ＩＢクラスの壊さない技術の人に貸して大会に出てもらい、大会のビンテージ率を上げる」と「チャンピオンＮさんが乗る気になったら返す」という条件を自分に課して、頂く事にしました。

　引き取りに行って久しぶりにＹさんとＲＳに対面して見ると「やっぱりカッコイ〜イ！」。

　タンクボコボコですが、これはＲＳの歴史として残そうとＹさんと決めました。
　
　家に戻って、大分前に「車種不明タンク」として安く買ったヤツに換えてみると、穴位置もエグりもピッタリ！でも２００になっちゃう…。
　シリンダーでかっ！　でもＲＳ２００Ｔ改２５０って感じ？

　アルミサイレンサにも少ヘコミが…何かで埋めるか？
　リアサスがピロじゃない…これはまずいかも。

　雪上でちょっと乗ってみましたが、ラフにアクセルを開けても空転もせずトコトコ走れます。
　雑誌などでは「有り余る低速トルクが初心者には〜」なんて表現されてますが、やっぱり現物に触れないとダメですね。

　２０１０年はＤＴ１の完成、ブルタコ修理待ち、ＲＳ化粧直しがメインになりそうです。

　はからずも、英国で始まったトライアル（トラカブ）、スペイン製 の時代となり（ブルタコ）、日本でも注目され出して最初は改造車で（Ｃ９２＆ＤＴ１）、その後４メーカーが生産に乗り出し（ＴＬ、ＴＹ、ＲＬ、ＫＴ）、世界ではスペインからイタリアへ（ファンティック）、最後の２本サス（ＲＳ２５０Ｔ）の後モノサス時代へ。

　この表現が自宅で出来ます、メデタシメデタシ！

　

せっかくのシリーズ戦なので

　ネタも無く、暇だったので「遊ｉｎｇトライアル」の年間成績を出してみました。
　が、問題が…。

　何位までポイントをつけるか？ また、全戦つけるか？ という事。

　１戦あたりの参加人数はＡ級が１０人、Ｂ級が６人。

Ａ級で６戦出たのは０人(Ａに５回Ｂに１回という人はいます)、Ｂ級は１人(ワタシ！)。

　まあ半分という事で、Ａ級は５位までＢ級は３位までにしてみます。

　何戦に与えるかは、出ないヤツが悪いという事で全戦に与えます(ワタシが全部出てるからじゃないヨ、３位以内は３回しかないので)。

　Ｂ級については２人とか３人の時があるので(１人の時もあった、ワタシの初優勝！)、３人中３位でもポイント付ける事にします。

で、どういう結果になるかと言うと…

Ａ級 １位福本(父)８３点 ２位大浦５８点 ３位福本(子)５４点 ４位Ｐ山田４８点 ５位中村３５点

寸評 上手いヤツほど良く乗る…格言通り、若者は他にもイロイロする事があるのね。

Ｂ級 １位Ｊ山田８０点 ２位ワタシ４７点 ３位岡崎３７点 ４位宮川&川尻３４点

寸評 Ｏ爺ケガし過ぎ、ＢにエントリーしてＡラインを行く方は最初からＡにエントリーしましょう！
第６戦８セク、Ａラインでは無いが、Ｂラインにはもっと簡単な所があるにもかかわらず、敢えて行く！ぶっ倒れても Ｂラインの中で難しいラインに果敢に挑むワタシは美しい！

以上

　

なかなか１００％にならない（永遠に？）

　前回が９９.９９９９％だったので今回は１００％、ではなく９９.９９９９９％出来ました。

　このクソ寒いのにタンク塗装、しかも間違えて買った水性塗料…普段は塗ったらすぐドライヤーをかけるんですが、水性でそれをやると泡立つ事がわかりました、よって出来はボコボコ…。

　そしてタンクマークは「ＱＱＳＣ」 そもそもはＭＣ誌７１年７月号を参考にマンザワｓｐｌを作っていたつもりだったんですが、先日ＱＱＳＣ本部会長よりの本部への正式会員の要請を快諾した為、参加記念&手土産で急遽変更。
７２年の関トラチャンピオン車、会長製作&名誉会長乗車の「Ｋ野ｓｐｌ」のレプリカになりました！

正会員になったからには関東で行われている「ＱＱＳＣちゃんぴおんシップ」というシリーズ戦、来年行ける様に準備していかねばなりませんね。

このマシンは、現状ではチェーンたるみ過ぎですのでチェーンテンショナーを付けて一応完成です。
　　少し引っ張ればマシになりますが、現状で後輪が一番前にあるのでホイールベースを１cmでも長くしたくない、しかし１コマ切ると届かない…という理由での弛みです。

　既製流用かスプロケガードと一体したものを自作か考え中です。

寒くて泣きながらやりました

　mixiに「ゔゔゔ寒くてナンモやる気にならん」と書きましたがそうも言っていられず、ブルタコエンジン降ろしと冬タイヤ交換のどっちをやるか迷いつつ、優先順位が上（？）のエンジン降ろしをやりました。

　手はまだ痛いし（９/２０〜）寒くて体が硬いしで微妙な力が出ず、
なぜか可動式のエンジンハンガーは引っかかるは、もう少しで降りる寸前に車体が倒れてきて、慌ててエンジンを持ってた手を離して車体を押さえたら元に戻るは…みたいな事の繰り返しでありました。

　今回もＷＳＴさんに送るんですが、「スロットル〜キャブ、マフラー、ＩＧコイル全部送って」と言われました。
　一応自力修理の顛末説明で「マフラー外しても症状変わらず、ＩＧコイルを他車に付けたら快調、キャブを他のに換えても症状変わらず」とは言ったんですが、信用されてません…。

　私がバイク屋なら、絶対私みたいなヤツの言うことは信用しませんネ！

　ちょうどいい機会なので、全部送って補器類の消耗も見てもらおう！

　エンジン降りてる間に、フレーム周りを奇麗に塗る…なんて多分やらんべな〜、前もやらんかったもな〜しかも冬だし。