ほぼ完成

リアサスとタイヤの隙間、左サスをちょっと削って装着 クリアランスは１ｍｍ…。


ミニクロホイールで１４インチ化、ホイールにＧ１のドラムパネルがスポッと入ったのでシメシメとシャフト締めたら…タイヤが回らん。

ミニクロスプロケが何丁か多いせいでチェーンが何コマか足りなくなり、４ススさんに「雑品から４２０を５コマ、ジョイント付きでオクレ」と電話したら「チェーン位、新品買え」だって


雑品友の会、会長にあるまじき発言だ！

そして最終兵器


Ｇ１に比べてＧ１Ｍのヘッドフィンは倍位長い…これで同等でしょう、旧タイプ２ストＫ９０のパクリですが

洗濯バサミはチューニングマシンにこそ相応しいと思うヨ

ゴールが見えて来た

今日は何故かヤル気に満ち満ちている？

理由は昨日旧タイプ２ストさんからゲットした古タイヤのせいか？

先ず朝に長沼で白鳥を眺め


帰るとバイクを積んで現場へ

こないだの保安パトロール中、２番目に偉い保安統括者代理から「こんなに荒れてたらバイクがいいね」と言われたのを真に受けたフリをして、なし崩し的に現場でバイク使ってしまえ！というノリ

私の愛人とバイアルス２５０のツーショット


一部乾いて来てるけど、まだ少し早い…あっという間に泥だらけ

そして家に戻ってＧ１いじり

こないだ現場で溶接してもらったステップ


問題のタイヤは…やっぱり当たる


え〜い、組んでしまえ

こんな感じに


クラシック感が減ったかも…スプロケ枚数増えた為、チェーンも足らん。

さて、当たってるサスをどうするか？

リアサスを外に出すには何通りか有り
�@スイングアーム側の付け口がプレートで、現在内側に付けてるのを外側に変更

�Aプレート内側削ってそのまま付ける

�Bリアサスの下部のリングを削る

�Cタイヤを削る

んーん、ほんの５ｍｍだから一番金がかからずに復旧可能な�Cでないかい？

ここまでやって、エンジンかからんかったら…こないだはかかったけど…あり得る…怖い。

復活？

３連休中にやってる事

�@Ｇ１関係
連休前に溶接してもらったフライホイールを取り付けて、デカいキャブのままニードルで薄くして始動（会長にフライホイールネジ止めしてもらったが、始動の繰り返しでネジ全部飛んだ…）

結果→成功、苫小牧では濃過ぎでブボブボだったがエンジンちゃんと回ってマス！


問題は「何故かかったのか？何故こないだはかからんかったのか？」

　　　　　　　　　　　　　　　　　　答え「わからん」

栗山だとかかり、苫小牧だとかからん？それでは困る、栗山から出れなくなる…。
ニードル一番薄くしたから？でもチューニング方向は多分「混合気量をデカいキャブとディスク開時間を長くしてガバガバ送り、ギューッと圧縮してドカンと爆発した後にサッサと排気」だから、入っていく量を変えずに混合気の混合割合を薄くしてもどうなのか？
たまたま合計が合ったという事か？
始動時チョーク引く時間が短い感じなので、まだ濃いのかも…夏ヤバそう。

切るスイッチも、たまたま残ってたホーンボタンで作りました、頭いいねオレ！

あとゴムステップから鉄に変更も少し

�Aユンボ関係
作動油ゲージ（タンク横に上下２つのバンジョーボルトで止めてあり、下ボルトを通った油が油面を表示するタイプ）、白濁して見えないので磨くか裏返しに付け直そうと外したら、ボルト穴から油が出てこない…＝油面が下限切ってる…。

慌てて会社にあったペール缶を補充（殆ど全部入った）

結果→油圧強くなって？超信地旋回も出来る様に！
燃料漏れ系まではたどり着けず…ちょっとややこしいので、寒さを堪えなくて良くなってからにしよう。

練習

雪解けで現場が秋同様に泥だらけ、麻雀？バイクいじり？ユンボいじり？タイム さあ、どれにするかはワタシ次第！

バイクはＧ１がちょっと大変な事になってるので置いといて

麻雀もメンツいるので置いといて

ユンボ練習 お題は「鉄板上にある、ダンプタイヤをすくう」

キャタにぶつけたり、穴に引っ掛けてやるのは簡単

しかし、なにも無い所ですくうのは…


鉄板とタイヤの僅かな隙間に爪を入れてバケツで起こす ただ起こすんでなく、アームたたみながら
大分起きて角度がついたら、タイヤの角度が戻らん様にバケツ寝かしたりアームたたんだりブーム上げたりしながら態勢をこの状態に

ここからコソッとバケツを起こせばハイ完成、と言っても確率５０％


ちょっと強く油圧かけるとタイヤひっくり返ったり、半分以上バケツに乗ってても滑り落ちたり

３日がかりのお遊びでした！

地獄行き

いじった後、何故か普通にエンジンがかかってたＧ１、調子こいてフライホイール取っ払ってポイントカムだけ付けた状態で始動すると…

ブベ…ブベ…プスッ

あ〜あ、遂に…

なんかキチキチ音も…（ピストン打音？最初はしてなかったが）

ブルタコ＆モンテッサでも似た状況があった気が。

ブルタコは点火時期早すぎ

モンテッサはポイント減りまくり

さてＧ１は？

何となくポイント見れば、妙にギャップが広い（点火時期早）様な…

聞けば、フライホイール軽量化するとエンジン回転速くなるせい（？）で点火時期が早くなるらしい

軽量化どころか無しですから

フライホイール取ったせいで位置関係が変わる訳じゃないから元から早めだったんだろー

先ずはギャップで遅めてみよう

駄目か…ならばプレートずらすか

むむ？

あ…

プレート動かない…

「チィーン」終了

長穴加工までする気力無し

さあ、フライホイールとポイントカムをくっ付け直さねば…

どん底行き、雑品になる日も近い？

敗戦 もとい 配線

あちこち適当に削って組み直したＧ１、何故か普通にエンジンがかかり、ちょっと速くなった気がした勢いでフライホイール取っ払ってポイントカムだけ付けた状態に。

次は点火、現状では点火時期があるだけで発電はしないので火は飛びません。

ＮＯ充電のバッテリー点火にする訳（充電は充電器で）

巷ではポイント式とＣＤＩ＆フルトラでコイルは変わるとありますが、同じポイント式でフラマグとバッテリー点火の場合もコイル構造違うかは謎

内部的にはフラマグ用は高回転時のコイル焼け防止の為に抵抗があるらしい（フルトラ用は流れる電流一定だから要らないらしい、ＣＤＩはコンデンサから流れるからやはり一定らしい）。

バッテリー点火も一定だからフルトラ用でＯＫ、とはならないらしい

ポイント断続時の３００Ｖが問題らしく

「らしい」ばっかりだな

わかんないので、素直に＋−あるポイント式コイルを使うか

その前にちょっとイタズラしてみよう

フラマグ用のコイルの１本配線を＋に見立てて、ボディアースをボディから絶縁して線を１本出して−に見立てる

で、バッテリー＋とコイル＋繋いで、コイル−とポイントからの配線を繋ぐ

これで動けばタダだ

あ、でも６Ｖ用のコイルだ…バッテリー１２Ｖ買っちゃった…。

いいや、やっちゃえ。


という訳で本日挑戦中ですが、クソ寒い…脳が働かねー！

昨日やりゃ良かった…でも昨日はルスツ行っちゃいました。

鼻水垂らしながらコイル外すと「あれ？線が２本ある」

フラマグ用って１本だよな〜、どっちかアースか？ 黒と白緑線が…。

普通は黒がアースだよな〜、でも白緑って…ニュートラ？

わかんねー、頭働かねー 適当にやるゾ〜

黒繋ぎっぱなし、エンジンからの白緑をバッテリー（−）、バッテリー（＋）からコイルの白緑に、コイルはボディに付けたまんま

これで火は飛びます

その状態でコイルをボディから外すと…やっぱり飛びます。

黒線を離すと飛びません。

結論 ボディアースは無し 黒線か白緑のどっちかは（−）。

元々交流点火だから、どっちが＋で−では関係ない気がする…わかんないけど。

きのせいか、コイルをボディに付けない方が火花強い感じ…わかんないけど。

「らしい」「だよな〜」 「わかんねー」だらけの記事でした。

大問題「１２Ｖバッテリー取り付け場所が無い」は先送り。

あ〜、こんなんで良くやってるわオレ

もはや前進あるのみ

遂にやってしまった…もう戻れない

会社から持って来たインパクトでブルンとやってフライホイールをプーラーでガコンと外し

外側のカシメをサンダーで削り

フライホイールと面になった時点で裏から叩く

あれ？取れない

これ以上叩くとカム潰しそう、ご臨終雑品確定

ドリルで面になった部分を揉んで

おお、取れた


ちょっと揉みすぎてでかくなった穴がある…バランス狂ったな

ま、軽いからいいか！

で、付けてみた…違和感アリアリ


さ、次はバッテリーとＩＧコイルだな

んー、６Ｖで行くか１２Ｖにするか？

今のコイルのボディアースを浮かしてポイント配線を間にかまして使えるなら６Ｖの方が金がかからんが…

噂ではバッテリー点火用のコイルは抵抗入りで熱もたんらしい

ポイント式バッテリー点火はポイント閉状態はショートしてるはず

クランク１周の五分んの四はショート…いいのか？って感じ

やっぱりバッテリー点火専用が良さそう、我が家には無い（バッテリー自体が無い）

どうせ買い直しなら１２Ｖだべなぁ。

充電器も要るなぁ。