事件解決には時間が・・・

なんかオバフロ止まらんの悔しいので、こんな事を　　


フロートがサッパリ上がって来ない！ あ〜溢れる〜と焦ると「カコン」と上がって来たり、来ないで溢れたり、最初からスーッと上がって来たり…。

フロート内チャポチャポではない

オバフロ様、どうしたら良いでしゃう？　　ポンコツレーシング協会、自浄能力無いのでお任せします。

昨日は積雪０だったのに

高１のクラス会も終わり、酔拳女子の鑑賞も堪能した本日

現実に戻ってＧ１いじり、先ず昨日オバフロで買った新品フロートバルブセットを付けたＶＭ２１をセットしてコックＯＮ


サイドスタンドの状態でまだ漏れる･･･車体立てると止まる･･･もういいや、これで

エンジンは…かからん･･･火花飛ばず･･･ちょうどバッテリー切れたみたい

充電後は一発点火

エアクリを大幅に改修してこんな感じに


かなり空気吸いがよくなった様で、回転落ちが悪い･･･ＭＪ上げたい所ですが、落ちが悪いのは中速域なのでニードル段数いじる方がいいのか？

一応仮説としては、空気を送れる様にしてもエンジン側が要求してなければそれ程の変化は無いはず。
にもかかわらず薄い症状出たという事は、エンジン側が混合気を要求してても今まで入ってなかった所に空気多目の混合気が入ってるんでは？って感じ。

ニードル１段下げて少しマシになったが、以前程の切れが無い…又ＭＪ上げてみよう。

チャンバーはどうやらハリケーン製、そんなにインチキなモンでも無さそうなので切開は中止

残るはポート再拡大か･･･たまたま削ったポートにチャンバー相性が合う、という偶然に賭ける！

イレ様にお宝画像送ったら電話が来て、走るべ走るべとウルサイ


Ｇ１は走れる状態に無いのでマックスＪ１も動かしてみた


クラッチ滑り気味なのと、氷上では結構滑る（空気圧バカ高）のを確認して寒〜ぃので終了。

あ〜 来た〜

あ〜あ･･･遂に栗山にも来ました

それでも去年の１ヶ月遅れ、２回は遊べたか（春に雨が多かったからチョンチョンかも）

家の中でミカン食いながら出来る事はこんなモン位

ロータリーディスク特有の「ケースにぶつかった空気を隙間から吸う」の解除

これでヒューンと吸えるので、キャブセッティングも変わるんでは？


でも、心は来週金曜の札幌での飲み会

学年１、２を争ってた美女が数十年を経て、酔っ払えば酔っ払う程カワイくなる酔拳みたいなオバサンになってて、飲ますのが楽しみで仕方ナイ！！！

もうカワサキは要らん Ｂ１除く

イズミがバイクくれると言うので、恵庭アジトへ行くと

既に自分のを格闘中


お題 Ｋ５０にＡＣ５０のパーツをポン付け

結論 「全滅」

シートとマフラーを企むも、馬力出てるＡＣ５０はマフラーも太く、シートも取り付けが違った様子

まあ、無理っくりやりゃイケるでしょう

問題はこっち


事前に聞いてはいましたが、簡単ではない…ピクリともしないクランク＆ピストン

４人がかりで数時間　　ピストン割れと引き換えに０．００１歩前進


結論 「雑品」

ピストン用意してケース割って各ベアリング入れ替えれば復活、２１Ｍよりゃマシでしょ？･･･って、２１Ｍだからやったんだヨ〜！　　一見普通なんですがね〜


なんかフライホイールに見覚えあるんで確保 あとはタンク位か イズミ君の本業行き決定〜！

という本日デシタ。

Ｇ１はと言うと 全開時の息つき、薄いだの濃いだのやってる最中にフロートレベル下げたのを思い出し

あーベロ戻せば終わりか、と周辺に対して水平に戻すとエンジンかからん･･･遂に逝ったか？

元々付いてたＭＪ１４５番に替えたりノーマルＶＭ１７に替えたり

プラグを６番に戻すと、何とかバリバリ〜ン！ ほっ、まだ壊れてない

最終的にＶＭ２１ーＭＪ１４５に
なんとか全開時の息つきも収まった感じではあるものの、ちょっと回りが重い様な･･･。

今後
�@２１ー１６０に戻して息つきしない様に微妙に油面を下げる
�AＭＪをちょっとずつ下げる

�@はそもそも規定から外すのどうなのヨみたいな話だし、�Aはチューニング達成感的にウーンって感じだし

なんかメンドウになったので、この状態から吸入空気量増やしてみよう。

クイズダービー

先日のオフパラでの不調 最高回転時に突然失火した様に排気音がしなくなってオットットォみたいな感じ。

でアクセル戻すと再び排気音が出て加速して、全開すると繰り返し。

バイク止めて全開にすると少し回転が落ちるが失火はしない。

原因は五択？
�@濃い＝空気が足りない
�A薄い＝燃料が足りない
�B薄い＝空気が多すぎる
�C濃い＝燃料が多すぎる
�Dその他、ポイント限界やリーク、ご臨終など

んー、竹下景子に5000点！　さらに倍

�@は大いにあり得る
ＶＭ２１空気吸い込み口とキャブカバーの隙間が狭い…高回転で影響大らしいが、ビッグホーンも狭いが大丈夫らしい

�Aは結構ＭＪデカいけどＮＪとＪＮが小さいので、入良くても出が悪い可能性は有る

�Bは無い

�Cは、ＭＪデカい方がレーサーっぽいからデカくした的なノリがありがち…お調子者だと特に（正にオレ） けど、プラグ見る限り失火するほどの煤けは無し（碍子はこげ茶、先っぽ黒っぽいがカラッと煤は無し）

�Dは…リークは前科あり、でも色んな状況で出そうなもんだが今回はパターン決まってる

ポイントも１万回転ならあり得るが、そんなに回ってない

ご臨終…焼き付き…排気煙少ないな、CCIS35:1だけど…考えたくない…音は異常無し

さて、何からやるかと朝見たら


ゲゲゲ

や〜めた

オフパラ 晩秋の陣

起きたらまあまあの天気、降っても夕方だべと軽い気分で美沢へ

着いたら豪雨、多分今年最大･･･


１１時まで待っても豪雨･･･栗山に電話したらイイ天気との事

江別に移動も考えるも、雨に追いつかれたら腹立つし･･･

先に焼き肉やって、その先はその時考えよう 下チャンごっつぁんでーす！来年は北見遠征するからねー！、とやってたら


晴れた！ よし走るかと再び美沢へ


泥んこプロレス開始〜、で終わったらこの有り様




マイＧ１は全開すると失速する状態･･･少し戻すと何事も無かった様に動くが、つい気合いが入ってガバッと開けるとモモモモ〜ッとなる･･･

何だこれ？ ノーマルキャブだと起こらんので、恐らくＶＭ２１のせい

プラグにかぶった形跡無しだけど、止めるまでに燃えてるのかも･･･空気吸い過ぎよりは空気不足が疑わしい

キャブの吸い口とケースの隙間が狭くて吸いきれんのでは？

丸出しで試してみよう（天気いい時にネ）

しかしＨＴ１のキット装着車は速かった…マフラーノーマルなのに･･･高回転のパワーにマフラー関係無い事がわかりました、本日の収穫！

今のＧ１では絶対勝てん！

やるか？ イヤ、キャブの調子出てからにしょ。

しつこいね

Ｇ１Ｍ（？）2017バージョン最後の挑戦

キャブ色々やってみて今イチ変化が無い

何を意味する？

エンジンが混合気を要求する訳だから、キャブ側がそれに答えた時点でそれ以上デカくしても何も起きないよな

一次圧縮上げたり、ポートもっと削ればまた変わってくるだろうけど、現時点でソレはやんない

あと高速に効く所は…ここ


Ｇ１Ｍ改造マニュアルによれば２００mmらしい

トライアルマシンが低速出すのに、わざと長くしてた

という事はやはり･･･

え〜い、切ってしまえ!！！ で、こんな感じに


でも、どうやってくっつける？

それは後回しにして、果たして走りは？

ウ〜ン変わらん？･･･排気漏れのせいか？

ついでじゃ！ ニードル一段薄めはどうよ？

ウ〜ン…低中速が多少軽くなった？ でも「持ってかれる感」が減った気も･･･高回転詰まり感は薄れた気がするが、ただ回ってるだけっぽい。

んならプラグは？ ウ〜ン大した変わらん


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　結論 「何も変わらず」

整備性は悪くなった、バンザ〜イ！