白老オフパラ ２０２０春

昨年のＢＳＷこけら落としと同様の極暑が予想される本日、
合法（？）Ｇ１＆反則マシンＭＴ６.５を積んでオフパラ白老へ

昨日思いついてチャチャッとやったのが「Ｇ１のサイレンサをＭＴに付け、Ｇ１は直管」

サイレンサ脱落した瞬間のＭＴのパワーＵＰ感をＧ１にもたらし（そもそも60年代マシンにアレは要らん！）、ＭＴは敢えてサイレンサ付けて７０年代風 強力ライバル現れるまではサイレンサ付きで十分。

という訳で10:30到着すると、既に札幌方面組は数周している様子




ならば即撃墜するかと行きたい所ですが、今までいいだけ自称ゲキ速マシンと触れ込んで持ち込み、痛い目にあってるので慎重にＳＴＡＲＴ

先ずＭＴ、こっちは前回大ブレークしてるので大丈夫 問題はＧ１。

恐る恐る走らせてみると、回るは回る!
夢想花状態。

御約束のバッテリー落としを撮られたり（サイドカバー部に怪しい角度でぶら下がってる）


しましたが激ハヤ

ニッコリ笑いながら背後に近づいてぶち抜いた後は離す一方の走り

めでたく両車とも反則マシンの称号を頂く事に

他メンバーの走り

柴ヤン


イレ様


２ストさん


牧野さん


Ｔ村さん


あ･･･会長がない 牧野さん乗車の会長マシン


モヒカン犬inグロリア


てな感じで本日も終了！ あ〜もう８０ccモトクロッサーに挑むしか無いのか？

モチベーションが上がるマシンの製作をメンバーに望む！

いつまでも待ってるからね〜、ギジツ上げるより早いと思うヨ。

ブルタコ再生

クソ暑い中、ヨメの作る畑の手伝いをしながら

遂にブルタコ復活作業に手をつける

ちょっとトップリングの合い口広いが、そこで抜けた分はセカンドに止めてもらう事にしてクランクケースにピストン周り＆シリンダー合体！


その後はスンナリ行くかと思ったが甘かった･･･２年放置のツケが回って、無いものだらけ。

エアクリＢＯＸは脱落気味でタイヤに当たって磨り減って大穴が


応急応急の連続で何とか形に


キックが手で降りないのを確認して（イーハをリタイヤ時の状況）始動

キャブも掃除が必要な様でピストン引っかかったりアイドリング不調だったりするも何とか走れました。

ピストン見て気付いたのが、このバイクはＬ型リングの為にリング位置がトップとツラなのでシリンダーに段が出来ない･･･リング新品（に近い…多分）なのにスッポリシリンダーに入った･･･またピストンリング逝くまでの命･･･ヤレヤレだわ。

来週の準備OK

勝利の余韻に未だ浸りつつ来週のＧ１準備 一昨日エンジンかけたらなかなかイイ感じ

今までは「おっ？回ってる！」と思ったらそうでもなくなったり、かと思えば回り出したりしてましたが

あれはリング折れの圧縮抜けのせいだったんでは？という感じ

まあ、リングの欠けらがどこに行ったかは知りませんが…クランク回してもカリッとも言わんので考えない事にして

今までより綺麗にパワーバンドに入ってる気がしますので

昨日のオバフロかと思ったらオイルが漏れてた件もケース内のふさぎ穴キャップ外れを入れ直して終了

ラムエア効いてんのか、ＭＪ大丈夫かなどありますが、現場でやってもいいだろー イリジウム付いてるので電極細くて焼けがわからんし。

白老はストレート１箇所だけだから、あそこ以外はオンオフしてれば焼き付きも無いでしょうヨ

こないだのレース中、ＭＴのシートが取れそうになってケツで押さえながら２周 しなければならんかったので（それでも楽勝でしたが）それも直して

Ｇ１シート取り付けも多少強化しましたヨ

これで新（？）旧最強マシンの整備完了


白老終わったらキャブをＢ１のＶＭ２２に換えて、７年イジリまくったＧ１最終仕様としよう!

BSW、今年初の地面乾燥

本日夕方から雨らしいが栗山は４時までポカポカでした

１０時前後よりいつものメンツでＳＴＡＲＴ

今回はパワーＵＰＭＴ５ならぬ６・５で迎え撃ち

サイレンサ外しでもう一段階速くなるＭＴ、５周レースは目論見通りブッちぎりでありました！

なにせ、５０ccだと２速満開で３速入れるか迷う坂を４速で登るわ、ストレートは全て３速入るわで別の乗り物!

マジ反則マシン化したので来週はＧ１出さねばならんな

モトクロスライダー辞めて山菜オヤジに転向するらしいし

　
帰宅して即Ｇ１始動したら、何かミッションオイルがオバフロ用ケース穴から漏れるものの無事始動、走りは･･･圧縮パンパンのギンギンでしたヨ！

明日について

31日はレギュレーション度外視でＭＴでイレシバイジメの予定でしたが、札幌メンバーより24日ＢＳＷでイジメられたいとの要望が有り。

よって24日はＢＳＷでイレ柴イジメをやり、31日白老は多分動くであろうＧ１で行く事にイタシマス。

本日Ｇ１作業終了して形にはなってます

ちょっと濃くしようと思い、ＭＪは１４５しか無いのでニードル１段上げようと見たら、既に下から２段目でした…一番下って言うのも気持ちワルイのでそのままに。

１４５番２つ有るので1・5mmのキリで揉んでみようかなー？

本日土曜出番で出社したら、上司（年下ですが）「なんだぁバイク積んでないの？裏の空き地で遊ぶ気してたのに」だと! 「次回以降、必ず積んできます」と答えときました

G1修理中

連日更新で日報めいてますが、昨日１本溝にリングを２本入れたピストンをシリンダーに入れてみたら、ギッシギシではあるものの無事入りました!

で本日、ピストンとコンロッド連結＆シリンダーを腰下に搭載

いつもならピストン連結を先にやって、上からシリンダー入れてました 何もせずともスッポンスッポン出し入れ出来ましたが、今回は結構苦労してシリンダーにピストン入れたので、抜かずにピン部分だけ下に出して連結後にシリンダーを下げます。

これが本来のキツさなんだろうな〜、という事は今までのは圧縮抜け抜けだったのだな〜、など考えながら搭載完了


全く問題無くシリンダー内をピストンが上下してるのが不思議。

ベースガスケット１枚重ねて、圧縮落としでデトネーション予防もやりました。

遅くなるかも知れんが、壊れたら元も子もないので。

明日チャンバー付けたら終了？

寒いのによく働いたな

マイトラカブ、１０数年前にボンネビルと同じアマルモノブロックを無理矢理付けて自画自賛してましたが

放置を重ねる内にフロートとボディがネッパリ出し、ナンボ掃除してもオバフロと燃料不落を繰り返すのでアッサリ見切る事に。

どこかのＳＨＯＰ経由なのか、イレトッツァントラカブも購入時のマイトラカブもケイヒンが付いてる事多し。

しかしアマル付いてたなら最低ミクニでしょうと思い、今回ＴＹ１７５用に決定

しかし頂いたキャブの頭が無い

なら作るべと出来たのがコレ


ちょっとカパカパ言ってますが･･･ネジ込み具合もバカですが･･･ソコソコ密閉されててキャブのピストン引っ張れりゃいいんでしょ？

ワイヤリングすれば使えそう！

そしてＧ１にＡＲリング合わせたら薄くて上下方向カパカパの件

張力発揮出来る様に上下方向のクリアランス確保する為シコシコ削り、回り止めに綺麗に当たる様に合い口も削り、一つの溝に２本突っ込んでみた


リング２本使った１本リング仕様

大丈夫か･･･?

さらにＭＴ５ 他車チャンバー３本犠牲にした割には出来が･･･７０年代ＣＺタンク風？棺桶タンクならぬ棺桶チャンバー。


しかし走りはナカナカどうして！サイレンサ付きでも下からギャンギャン行きますヨ

Ｇ１直るまでコレでイレシバイジメをやりましょー！

忙しいゾ

本日までに続々と手配モノが集結

ブルタコ ベアリング＆スペーサはピッタリ ぐっさんアリガトー！


ＡＲ８０リング 薄かった…ピストン上がれば下に行き、下がれば上に行く、大丈夫…な訳無いよなぁ。

待てよ　一つの溝に2本入らんか？　世にも珍しい「2本使った1本リング仕様」？？？


ＭＴチャンバー工作部材 こんだけありゃ繋がるだろ。


どれから手をつけるか？

何か自粛どころかいつもよりやる事多いな。

激ハヤでした

仕事場へＭＴを積んで通勤し、昼休みに車中にてバイクいじり

前の職場なら降ろして１日中いじってられたが、これなら怒られんだろ

数日かけてＭＴボアアップ完了


マフラー何とか付いたが位置が微妙にずれてサイレンサもずれて付いてしまう･･･しかも現状でフロントフェンダーとマフラー当たってる。

キャブもキツキツで色んなビッグキャブを付けれる環境にあらずでノーマルのまんま。

定時で帰れたので、これは乗るしかない！･･･ちょっと怖い･･･。

一応保険で５０対１のガソリン入れて、キャブ内ガスを抜いて、キック４発で始動

走らせてみると･･･無茶苦茶速ぇ〜♪


いつもの領域はさすがに入れないが下からトルクが出てて、当時言われた「ブン回せば速いが、中低速無いからモア〜と発進、しばらく待ったら加速」みたいなのが無くなった！

今までの走りはアクセル半開でイケます！　何と２速発進もノー半クラで！

これでチャンバー 変えたらど〜なんの？

俺、知らないよ！

試乗終わり際に発見!　　　サイレンサ落とした瞬間ＣＲ８０に変身したゾ！

揺れるまなざし、もとい決断

邪魔なので使えるモン外して雑品行きにする為、こないだ壊れたＭＴボアアップエンジンをバラしたら

シリンダー＆ピストン生きてた!


焼き付いたのは腰下みたい･･･元々ガラガラ言ってたんだった、クランクウェブも錆びてたし。

クラッチとＣＤＩローターだけ取っとこうか？

そして、やっぱりエンジンいじるのヤメて載せちゃいます！

ＭＢ用につきマフラーは多分付かんので、そこだけやる事にイタシマス。

専用カテゴリー

Ｇ１がしばらく動かない現在、フル稼働予定になりそうな「我が青春のＭＴ５」

今まで「その他の車両」というぞんざいな扱いでしたが、敬意を表して単独カテゴリーに昇格

フル稼働というのは走りだけではなくイジリも含まれる訳で、現在やってんのがコレ


高校の頃、ウィリー練習でボロボロにしたテール周りの保護にもなるしカッコも良くなるんではと

フロントも先日割ったので、割れてもいいのに交換

どちらもエンデューロモデルのが在庫であって、サッパリ使いそうに無いので真っ赤に塗って使う事に ちょっと輸出モデルっぽい雰囲気になるのを期待


ありゃ〜色が全然チャウ…まあ、やっつけ人生につき仕方ない

チャームポイントは分離給油の注入口


ありそで無さそな普通フェンダーＭＴの出来上がり。

あとは機関系だな。

決めた

ＢＳＷオフパラから一夜明けて

考えたのは、ＭＴ５で柴ヤンをやっつけねばならぬ…調子取り戻す様ならイレ様もろとも

ここは山エリアからズリエリアに切り替わる下りで、スピードは乗るがすぐ先は右コーナーなので減速しなければならず、３速から２速に落とす所。


下りながら若干段差越えの地形、ここでフロントが地面から離れてるという事は着地即右コーナーとなり、かなり無理な走り…ここまでやらねばならぬなら…。

やはりＭＴ改造をやるしか無い！

と言ってもＧ１の様に地獄行き片道切符方式はヤリマセン。

ノーマルにすぐ戻せる感じでネ

�@こないだ壊れた80ccエンジンのヘッド面研

�Aチャンバー中身抜きor１本買ってフランジ部だけ使ってＣＲ８０チャンバーと合体

�Bリアフェンダー交換

こんだけやりゃ８馬力近くは出るだろー！

最速原付の証明は出来たかな

自粛ムード（ではなく自粛か）のＧＷですが、やる事はやります。

Ｇ１長期療養につき、しばらくはアタシが16才から絶大な信頼関係にあるＭＴ５です


これをチェンソーや芝刈り機ばりにブン回せば９０ｃｃなんか目じゃない！


はずでしたが、立ちふさがったのは１００ｃｃのＡ１００でありました

牧野ＭＲも


ＴＡＫＵＫ５０も


４スクＣＬ１２５…これには付いてけない

同じ排気量なら負ける気が全くしませんが

コイツは


常に後ろに付かれて一瞬のミスが命取り･･･しかし抜かれても今度は立場が逆転するという事は、かなり近いレベルで走れてるとも言えましょう

ただ、後ろでミスしたらサヨ〜ナラ〜になってしまってたので、如何に先にミスしないかが勝負のアヤ

終わったら２人とも放心状態でありました。

これぞモータースポーツ！

イレ様H3は３０００円のオイル入れて食あたり起こしたらしく、不調との事で走りにも見るべきモノ無しにつき画像無し！

旧タイプ２ストさんは走行タイミングかぶっちゃったみたいで、こちらも無し･･･スミマセン！