存在するかどうかも分からないのに「４２８にするか５２０のままか・・・４２８は軽いが泥を噛んだり何かに当てると切れる・・・５２０は７０年代っぽくないが互換品が探しやすい・・・」「４２８のピッチは５２０より１／８インチ短いので、フロントスプロケ１回転に対するリアの回転が少ない・・・」などなど。
月曜になって即「ナカガワ」へ行き、ありったけのスプロケを出してもらい現物合わせをしまくります。
４２８のスプロケはどれもスプライン径が小さく、逆コンバートは無理なようです。
ならば５２０と色々合わせてみると、ありました！ＤＴ１と同じスプラインで同じ歯数が！
部品自体がそんなに古くないのでどうやら最近のバイクの物の様です。
でも、今回付けたいのは１４Ｔでなく１０〜１２Ｔなので、この見つかったスプロケの車種を特定してオプションを探さねばなりません。
「社長、これ何に付いてたヤツです？」「わからんな〜」・・・。
ここで撃沈されてはマニアとは言えん！と現物を持ってフロントスプロケを吊るしてあるバイク屋を廻る事数件、車種が特定しました！
その名はＹＺ２５０（９９〜）！ 意外に普通な結末でした。
早速ナカガワに戻り、ＰＲＯＴカタログでＡＦＡＭの互換表を見ると１２〜１５の設定があったので１２Ｔをオーダー、店にあった１４Ｔも頂くこととしました。
次にＲスプロケの歯数を決めるんですが、使うハブがＤＴ２００Ｒ（３７Ｆ）の為、ＤＴで調べると４１Ｔしか設定がありません。
これではフロントを１２にしても効果薄なのでＹＺを見ると、最大で５３Ｔがあります！
穴数、ピッチが合えばこれに決定ですが、後日にする事にしました。まだフロントが合うと決まったわけではないので。
一応全て上手くいった場合の減速比の比較などを今計算していますが、頭が痛くなってきたので整理がついてから発表します。
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今年の四十雀はどこでしたっけ？ 自然山を楽しみにしてます。
バーコード管理のせいですね。 でもバイクの部品も２０世紀のを置いてる所はあんまり無いですよ。
昭和の香りがポイントです。