１． ９９ＹＺのＦスプロケ、ＤＴ１にピッタリ付きました！ これで５２０で進める事が決定です、今付いてるのは元々付いてた１４Ｔ（ＯＰで純正は１５らしい）ですが、ＡＦＡＭに１２〜１６Ｔの設定があり、迷わず頼んだ１２Ｔも取り付けＯＫです。
２． タダでもらったＤＴ２００、３７ＦのＲホイールにドラムハブが付いてなかったので、オーダー前に家にあったＴＹ１２５のマグハブを合わせてみると、これまたピッタリ！
３．Ｇｏｏｇｌｅでやっと検索出来るようになった。
そしてガックリきた事
１． ＤＴ２００のＲハブに５２０−４１ＴのＲスプロケが付いているんですが、１２：４１ではツマランのでＡＦＡＭ適合表などで調べてみると、ナント同じ歯数しか販売されてません・・・。
同じ穴ピッチの他車を探すと・・・４２８の車しか無い。
いまさらフロントを４２８に合わす訳にもいかないし（多分無い）４２８車の５２０コンバートも設定がありませんでした・・・。
当時のオフ系社外品はあったみたいなので、ＳＨＯＰ廻り＆ヤフオクか、オーダーするしか無さそうです（高いんだよな〜アレ）。
２． ＤＴ２００のリム幅を見たら、２．１０・・・太い！
この幅で空気圧を０．３とかに落としたらビード落ちるかも知れません。
まあ、進んだり戻ったりしながらユラユラやりましょう。
あと、減速比の比較もやってみました。
ＤＴ１Ｆノーマルの最終減速比は１〜５速が 20.424 14.978 11.438 9.078 7.198です。
私のはフロント１Ｔ少ないので、21.880 16.045 12.253 9.724 7.711でして、これしか乗ったことが無いのでこれが基本となります。
フロント１２ＴでリアをＤＴの４１Ｔを使うと、最終は 23.676 17.362 13.258 10.523 8.344 となり、これはコンマ何秒を争うならともかく、ツマラン！て感じです。
一回ＶＭＸで試して「なんかワカンネ」で却下でしょう。
フロント１２のリア５３（当初予定していたＹＺのリア）ですと、
30.752 22.551 17.221 13.667 10.838となり、基本と比べると、
1速は超スーパーＬＯＷ、2速はちょっと低めのＬＯＷ、3速はちょっと低めの２ＮＤ、4速は３ＲＤ、5速は４ＴＨ、5速はナシ！ これは直線の無いＶＭＸ＆トライアルに面白そう！やっぱり特注しよう。
この１２：５３というのは、ＴＹ２５０Ｊにギア比が近いので両者の比較も面白そうです。
この計算をするのに掛け算を６０回やりました・・・
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