なのでという訳ではありませんが、本日はヨメの付き合いで２週連続森野へバイクも積まずに
ホロホロ山登山
まだ雪が…
昨日までにＧ１の部品落下罰金対策（バッテリー、マフラーステー、サイレンサ）も行ってやれやれ、じっくり眺めながら「何々やったんだっけなぁ」など考えてみる
Ｇ１Ｍとの違いはアルミシリンダー＆ビッグフィンヘッド、１次圧縮、キャブ。
シリンダー界隈は部品手に入れるしか無し １次圧縮は減らした混合気を圧縮するって所に意味を感じない キャブは現在ＶＭ２１でＧ１Ｍが２２…そんなに変わるか？、Ｂ１純正キャブなのでＢ１いじる時にでも考えるか。
現在までやった内容を公開、挑戦者求む
・ヘッド面研0.5mm
・排気ポート拡大 上３mm左右２mm楕円形
・１本（２本？）リング
・ディスクバルブをＧ１Ｍと同じ角度に変更
・フライホイールを外してポイントカム部のみ取り付け、充電機能無しのバッテリー点火化
・ポイントベース長穴加工、点火時期を上死点前20度に変更
・キャブＶＭ17→ＶＭ２１ ＭＪ１４５番・吸気経路短縮
・ＫＸ85チャンバー
・ＦフォークＤＴ50、リアサスＴＬＲ200、三又ＫＸ80
・前輪19後輪16インチ
ディスクバルブ拡大が手を出しにくい部分ですが、ピストン位置でなくクランク角度（上死点前120°で開き上死点後45°で閉、合計開部149°５分）で行ったので、他車種でやる時も同じと思われ。
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