自粛２週目

自粛ネタ第２弾はトラカブ

昨年ステップを前に移動したらキック踏めなくなりＴＹ用を移植、一度切断して位置をずらして四辺をガスで付け、昨年秋にイレ様に見せびらかす為に動かそうとキックしたら一撃でポロッと…

本日ステップずらして元のアームにするかＴＹキック再溶接するか検討

もう１回だけ溶接してみよう、今度は３６Ｖバッテリー溶接じゃ!と奮闘して出来たのがコレ

果たしてイレ様のトッツアントラカブとは別モンの高圧縮モデル「Ｔ２０ＳＲ」のクランクを回せるか？

おお〜、一撃ポロッは無くイイ感じで踏める いつまで持つかわからんが、しばらくコレで行こう！

と思ったら、１０回目にポロッと…しかもステップも接続部が折れそうだし…寒いし…もうヤメタ。




でもＧ１リアホイールは軽いのに替えましたヨ


５／３ＢＳＷはＭＴで走ります！

全国的には自粛ですが、栗山０人につきやっちゃいますのでヨロシク！

帰省

16連休（あまり暇なんで途中2日間出社）後半はヨメ実家へ 滞在中に平成から令和に代わったので、運試しにＢＥＴＡ始動


１年ぶりでしたが、すんなりかかってビックリ ならば更に運試し 転がってた丸太を越えれるか？






運で越えてる様じゃダメですが成功！

5月2日に帰っちゃうので遠軽草大会は出れず･･･じゃ代わりに何する？

おお！ あそこじゃ！と思いついて聖地参詣

やっと３文字の意味が判明


そして中では

怪しい職人が怪しいレーサーを製造中


８月に開成を走る、発掘物件ＹＡ６まで手が回らん他、色々話して仕事の邪魔をして参りましたとサ。

AC90 完成

ド素人が数々の試練を乗り越え、良く頑張った！ 感動した！ と小泉元総理も言うでしょう。

試走も終え、完成にこぎ着けましたＡＣ９０


試練とは？…あまり詳しく言うとアバシリ君が引いたら困るので


簡単に言うと、キャブとタンクと変速に若干微かに大問題があったという事

タンクはまだジワリと漏れるので、早急に錆取り＆コーティングしてね

コックも怪しいね

ブレーキ効きもイマイチです

以上何とかしてください、まあ走れますけど

お掃除も５０年経過とは思えない程度にはやったので、後はヨロシク


試走で気になったのはギア比高すぎ、ローがセカンドみたい(スプロケ見れば想像は付いたけど)

7/1の全道ＭＸ栗丘に持っていけますゾ！

北の国から ２０１８ 遺言

拾ってきた家、やがて街…ではなく

拾ってきた鉄、やがてバイク

洗濯機吸気ホース&バスロマンのエアＢＯＸに続き


日立のオイル、ペール缶を扇型に切って何をする？


渾身のガス溶接で出来たのがコレ


チャンバー出口手前のテーパー部

全体コレで作ったら、すぐに潰れてゴクロウサンなんでしょうが

出口近くなら潰れんベェ、潰れたら直す！

コレをＧ１チャンのチャンバー後ろにくっつければ完璧！

ＡＣ９０はフェンダー固定、アクセルワイヤー固着解除、サイレンサ掃除して


サイレンサ長っ！


でも速くしなくて良いとの事なので、排気通路をちょっとイタズラして元に戻します。

平日も色々と

先日の長沼ＶＭＸで柴ヤンのマブいカットがあったので追加


アバシリ様へ ＡＣ９０もチャンとやってますので御心配なされぬ様


やっぱフロント19インチにしたいが、フォークとドラムパネル合わんとか色々出そうなので、自分で鉄アウターのＴＳ９０探してやってね。

塗装とゼッケンで出来上がり

コース整備も


ケガされたら困るので林間コース出入り口角度を緩く、林間全体の枯れ草除去して他のコースと遜色ない感じに

コース全体見ると、明らかに走った跡の草の生え具合が遅い

根詰めて色んなライン走れば定着しそうでありました。

明日、長沼で「偶然」会いましょう！

アレとアレと同時進行だったＡＣ９０、進捗がありました

先日アバシリ君と協議「極力ノーマル部品確保＆ノーマルに戻せない（例えばＧ１）のは無しで、いきなりＶＭＸ仕様で」との結論に達し、イキナリやる気出た！

片っ端から快感の保安部品他の取っ払い
から始まり、ホイール＆タイヤ交換、リアサス交換、フェンダー仮合わせでここまで


始動も、マフラー詰まってるっぽいが穏やかに完了 キャブのオバフロが無くてホッ！


フェンダー本付けとゼッケン、シートでエエ感じになりましょう。

ＡＣ９０ 初日

昨日ＡＣ９０を某所から救出 暗がりで他の色んなコタレたバイクの中で見る分にはソコソコだったが、白日にさらすとイマイチだった…もうちょい値切るべきだった？


まあ、細かいものチョロチョロ貰ったりしてるし今後もそうなのでヨシとしよう。

そのまま恵庭アジトへ直行して各部チェック

キック降りるしタイヤもスルスル回るし、楽勝楽勝と開始すれば

火花…飛ばず ポイント磨くも、何か開きっぱなしっぽい…調整幅使い切ってる…減ってるのね

ガチャガチャやってると飛び始めた…最後の火花か

どうせキャブも詰まってるだろうが一応、とタンクに燃料入れたら穴だらけ…外見とキャップ下はキレイ（比較的）なのに

ロータリーディスク開けてキャブ穴から
混合ガス入れてキック数十発で始動！（エンジンはイイ感じ）

じゃ、ヤな予感のキャブ見るか…中は粉だらけ…ううう、生かしたくねぇ〜、でもエアスクリュー吸気口側に付いたキャブ持ってねぇ〜ので使わねば。

オイルパイプ２本入ってるの気付かず１本千切れから始まり、チョーク抜くのに３人がかりで２時間、ニードルジェット外すのに肉食いながら２時間（反対に出そうとしてた）。

気が付きゃ５時過ぎ、チャカチャカ元に戻して

「今日の所はコレ位にしといたろ」

もうカワサキは要らん Ｂ１除く

イズミがバイクくれると言うので、恵庭アジトへ行くと

既に自分のを格闘中


お題 Ｋ５０にＡＣ５０のパーツをポン付け

結論 「全滅」

シートとマフラーを企むも、馬力出てるＡＣ５０はマフラーも太く、シートも取り付けが違った様子

まあ、無理っくりやりゃイケるでしょう

問題はこっち


事前に聞いてはいましたが、簡単ではない…ピクリともしないクランク＆ピストン

４人がかりで数時間　　ピストン割れと引き換えに０．００１歩前進


結論 「雑品」

ピストン用意してケース割って各ベアリング入れ替えれば復活、２１Ｍよりゃマシでしょ？･･･って、２１Ｍだからやったんだヨ〜！　　一見普通なんですがね〜


なんかフライホイールに見覚えあるんで確保 あとはタンク位か イズミ君の本業行き決定〜！

という本日デシタ。

Ｇ１はと言うと 全開時の息つき、薄いだの濃いだのやってる最中にフロートレベル下げたのを思い出し

あーベロ戻せば終わりか、と周辺に対して水平に戻すとエンジンかからん･･･遂に逝ったか？

元々付いてたＭＪ１４５番に替えたりノーマルＶＭ１７に替えたり

プラグを６番に戻すと、何とかバリバリ〜ン！ ほっ、まだ壊れてない

最終的にＶＭ２１ーＭＪ１４５に
なんとか全開時の息つきも収まった感じではあるものの、ちょっと回りが重い様な･･･。

今後
�@２１ー１６０に戻して息つきしない様に微妙に油面を下げる
�AＭＪをちょっとずつ下げる

�@はそもそも規定から外すのどうなのヨみたいな話だし、�Aはチューニング達成感的にウーンって感じだし

なんかメンドウになったので、この状態から吸入空気量増やしてみよう。

修理連休

懸案事項その２ ＫＬＸ２５０の２次エア

こないだ低速で回転落ちずに身体は右に行ってるのにバイク直進⇒コケル⇒フェンダー折れる･･･を引き起こした。

アイドリング不調を急場しのぎでスロットルスクリューで上げてたせい。

ならば調整をとエアスクリューいじるも変化無し･･･ムム、エア吸いかとパークリかけると

インシュレータのエアクリ側、エアスクリュー、アクセルシャフトに反応 ほとんど全部？ インシュレータのエンジン側はセーフでホッ

で、修理 エアＢＯＸ位置修正、怪しい充填剤、バンド締め直しでエアスクリューが多少反応する様に

アクセルシャフトのエア吸いはそのまんま

どうゆう理屈かはわかりませんが、糞スーパートラップ５枚重ねを塞ぐと回転落ちが良いので１枚取ってみた！

今日出来るのはこんなモン、だいぶマシにはなったという事にしとこう

ＫＬＸだぞ〜感溢れる「あざとい画像」を意識してみましたヨ！

一難去ってまた･･･

先日ブチ壊したＫＬＸ250フロントフェンダー交換完了

さすがに同型のＫＸ〜ＫＬＸ用は無い（イヤ、リンク先のアソコにあるが、手が･･･）

そこでＫＤＸ用に これなら中古が溢れてる 俺の為に沢山売れてくれてアリガトー！


やっぱり中古同士は合うな〜。

９／２４に向けてモンテッサ調子見ると全然ダメ･･･キャブいじくってると不動に･･･インシュレータのエンジン側にドロッとしたゴムが。

口径合わすのにブチルゴム巻いてたの忘れてた･･･。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヤバイ

イレ公ハスラー

最近イレ公が仕入れた ハスラー250ー７
フレームにそう貼ってあるが、怪しい


フロント１９インチ、鉄リアフェンダー･･･わざわざ３型あたりに戻そうとしてる？

保安部品無い所見ると、前主はＭＸerにしたかった様だけど

本物は６０年代後半から２１インチ＆プラフェンダーだが？

このまま行くと中途半端な一品になるのでしょう

マイ２１Ｍと勝負する為に助言するなら

フロント２１ 前後ブレーキ小型化＆アルミリム シートベースをプラ化 フレームをＲＬ250に交換(リムとハブも使える)
そしてエンジンは３型あたりまであったキットパーツのデータ探して、それに合わせて削る

イメージ的には
排気ポート２mm上げ
ヘッド０・５mm面研
ピストンスカートと吸気ポートも２mm

そして中身スッカラカンのチャンバー

ＲＬはクロモリだから、ここまでやれば重量１００kg付近でしょう。
当時クロモリはＲＨ７３とＣＲ、ＲＬにバイアルス250位なはず

インナーローターＰＥＩは？
これは入手不可能だろうけど、ここまでやればキャブノーマルでも２７〜８馬力にはなるから、いつもの両股開き走法だと吹っ飛ぶ事を保証！

ん？、ＴＭ250買った方早＆安かも！

ＹＢ延命処置

昨日イレズミ＆オバフロ店主が焼き付きＹＢに手をかけるっちゅうので、総裁権限で見学に

あー… でもリングは生きてる！


さあ、イレズミ君 出番です


オバフロ＆ワタクシは、お囃子隊 もっとやれだの何だの

途中でカワイソウになったので、ピストンヘッドの煤でも取ってやるかと撫でてやったら（なぜる、じゃないんだな）綺麗だったんで

ハサミチョキチョキしてベースガスケットを作ってあげました

やさしいね、俺

結果…んーん、ちょっと音するが状態はＧ１よりよっぽどイイはず

燃料は混合に決定、さっそく燃料タンクにオイルを適当に入れて始動

お〜かかる！

さて、戻す時に塗った油膜が切れる前にキャブのフロート内のガソリンは混合に入れ替わるでしょうか？

やってる時気付けばいいんですが、帰る途中の車内で気が付きましたヨン！

オバフロにて既出ですが

八剣山ニコニコのコース途中でプスン、ペコペコと止まったＹＢ９０

秘密基地にてピストン覗いたら

ピカピカで〜す


やはり焼き付きでした

止まった時に「まあ、ポンコツレーシングだからしゃ〜ない」と再始動キック…あれ？降りない…。

やな予感…しかしレース中に焼き付きだと＝終了なので、他の理由を考えるワタシ

「うん、これはリングがかじってんだな」

雪上につきタイヤ滑って効果半分ですが、必死こいてギア入れてバイクを前後に揺する事数分

なんとかキック降りだした、エンジンもかかった

しかし発進しようとしたら止まる…なんかカリカリ言ってる？

圧縮は…ある

リングバラバラ引っ掻き音は…無い

とりあえず押して戻るしかないな…レースの邪魔にならん様、人の切れた時に押すんで時間かかる

あ、登り坂…ここだけ走れないかな？　駄目…の繰り返し…。

ピットに着いたらヨレヨレ、観客の高校同級生にもシッカリ見られ、カッコ悪し

その後、レジェンドより「一時的に抱きついたのかもよ」など助言頂きながら再び始動すると アレ？止まらない、ず〜とかかってる

「行っちゃう？」という意見もありましたが

ポンコツレーシング総裁として色々考えた結果、ヤメトケと言いました。

検証
�@抱きつきならシリンダとピストンに隙間空いて圧縮なくなるはず、それは無かった
�Aキック降りない＝ピストンとシリンダ溶着かクランク死亡
�B再び降り出したのは無理矢理と冷却で隙間が戻ったタイミングが合った＝走らすとすぐ膨張してゴクロウサン

そりゃあ膨張してるんだから圧縮も有るわな〜。

開けた光具合からして多分正解

せめて現状でリングフリーなら磨いて復活する？ イヤ、あの光具合と傷見ると相当焼かれてるので、リングは入り込んでビクともしないでしょうな

原因はオイルポンプ詰まりらしく、俺の運転のせいでなくてホッ

混合にしときゃ良かったナー。

あまる

マイトラカブ、やっぱキャブでけぇ！

ビッグキャブと言っていいのか？


最初買った時はケイヒンが付いてて「さすがにコレは無いべ、せめて三国だべ」
と思ったが、どうせ取り替えるなら新品アマルにと決定

写真見たらモノブロックだったので、そのボディとトラカブの大きさのジェットをあらいだして発注したが、よくよく調べたら、トラカブのモノブロックは小さいボディのヤツだった･･･。

頼んだのはボンネとかに付いてるヤツ

何かデカイけど、買っちまったモンは付けなしゃあないと悪戦苦闘中にアルミのインマニを割ってしまい、もうヤケクソ

東急ハンズでアルミの１０cm角ブロックを買ってきて、切って削って穴開けてインマニを自作

本来のキャブならタンク下に収まるが、６５０用はデカ過ぎて収まらず、下げて付けるのも変なので、斜めに付く様に捻った形のインマニにしたりして（不思議と２次エア吸わず）

吸気口が斜め後ろに出たのでエアクリＢＯＸなんて無し、エアクリはファンネルに網を２重に付けて間に薄いスポンジ挟めて終わり…うまく付いたのも奇跡、エンジンかかったのも奇跡！

その後ノーマルキャブも手に入れたけど、またインマニ何とかしないとならんので…そのまま現在に至る…デス。

久々に動かしてミタ

crevoさんのリクエストにお答えして、トラカブ約１０年ぶりの走行画像！


アップフェンダーのＶＭＸ仕様の頃はウトナイでガンガン走ってマフラー落としたりしてましたが（別冊ＭＣ取材の頃）


タンクやステップ位置をトライアル用に換えてからは平和で１回乗った記憶のみ


クラッチ張り付いたままですが、まあ止まらなきゃいいだけの事

久しぶりにグルグル走ってみると「ギアが速い」


リアはデカイのに換えてるんですが、まだ速い 昔のトライアルならこんな位で充分だったのかもな〜

トラカブ

Ｇ１いじりも一息着いて、先日だめだコリャだった恐怖のトラカブいじり

前回はどう配線しても火が飛ばないフラマグ点火を諦め、充電無しバッテリー点火を試す途中で配線間違えてケムリモクモク、配線全溶け…までやったんだったな


溶けた配線作り直し、言い聞かせる様に「バッテリー＋をコイル＋に、バッテリー−はアースに、ポイントからの配線途中にコンデンサ付けてコイル−に」を唱えながら配線してキックすると


「パチッ」

しょぼいなぁ

飛ばんよりマシとプラグをエンジンに付けて再びキック

あれ？ 降りない…

クソ重いんだったのを思い出しました

２回程必死に踏んだ後に儀式

てぃくら〜押して、ガソリンがジョバァ〜と出て再キック

１回目「シュパッ」

２回目「ズダダダーン」

パチパチパチ


10年ぶりに聴いたな〜　すげぇ煙･･･ぞいる･･･イヤ、コレ位は放置だな

後はキチンとバッテリー付けて＋側にスイッチ付けりゃいいな


あ、とりあえず今回の止め方どうする？

ギア入れるか、カチッ

壁に突進…して停止

クラッチも駄目だったの思い出しました

以上

ユンボとＲＭ

ＲＭ１２５ 登別以来乗ってない、最初に買ったヤツ

まあ、ぶっ壊れて乗らなかった訳じゃないから動くべと思ったら甘かった

コック＆キャブからジャジャ漏れ、雨も降ってきて早々に退散

点火は元気でキックしてもイヤな音はしませんが、動かん以上は雑品だな

綺麗な雑品です こりゃ２〜３万だな


で本日、さあ今日もヤルゾ〜と近づいてみると何か違う…

昨日、手の高さでバケツの爪をつける為にバケツを上げてたはず

下がってます

シトロエンなら正解

ユンボでは…ま、タンク内に漏れてる様なので、気付かなかった事にしよう

タコメータと水温計も動かん事が発覚、タコはともかく水温計はヤバイ…ね。

足場作りなんてやってみましたが、バックホーっつうのは基本足元より下の土を掘る機械なのに、位置取り間違えて地面より高い所の土を掘った場所より前方に置く形になってしまい、前後進しなけりゃならんのにすくい損なった土が邪魔するという、度素人パターン

素人はちゃんと反対に回ってやらんとダメだな…。

まだ顔洗ってなかったので、顔洗って出直します。

そして午後　頑張れ、俺！ とばかりに雨も雷も物ともせずにひとしきり頑張っていると


エンスト

あまり回転上げずに色々やると結構なってたので、フムフムと再始動すると

ブワンとかかるものの直ぐにエンスト…

「げ…１日でブッ壊れたか？」

雨の中、こんにちはぁ〜ジーゼルエンジンさん


えー、燃料系が怪しいにゃ〜 燃料ポンプはキーオンでカチカチ言わんから機械式か？ 待て、電動ポンプが止まってる可能性も有るな

配線無いからやっぱり機械式

とりあえずフィルター見るか、思い切り上に付いてるな〜自然落下ではココまで来ないな…詰まる程の劣化無し

掃除後元に戻してエア抜きどうするか長考

呼び油？

ふと燃料ポンプ周辺見るとダイヤル発見

全て緩めるとバネで繋がってて押し引き出来る、ここをシュコシュコやると抜けそう

でもポンプ本体のエア抜きっぽい、結構下に付いてるけどフィルターまで抜けんのか？

なんとか直りました〜、ホッ！

ビクビクもんだ。

ＹＺ２５０

う…携帯カメラのレンズが終わってる　天気か？




タンク１２５用　違和感無いけど素人作業…



圧縮抜け気味かも　しかし素人には地獄的な加速


現役使用中！

ＲＭ１２５

下ちゃん様

こんな感じです




リアフェンダー年式違い、フロント塗り（雑）サス他車（抜け）　サイドカバー片方新品

ＹＺ、ＲＭとも社外新品付けます　サスＲＭ用１セット（多分抜けてる）も！

4年の眠りから醒めた

オフパラも２回終わり、モンテッサもそこそこ調子が良い。

今年は今まで動かしてないヤツを動かす年にしようと思ってたけど、現状手が付けにくい…。

少しずつやるか

先ず、2011日高でヒドイ目に遭ってから未だに牧草まみれのＹＺ２５０を

１９８０年 空冷最終 ウチの最速オバケ

雨の日高でこけまくり、疲労でキックも出来なくなって、ＣＬ７２にも抜かれ…。

ま、それはいいか

４年前に付けた泥と牧草、３回洗車機かけても取れなかったのを手でポチポチと

完全乾燥してるので結構楽に取れる

良かった！ 放っといて

雑巾がけで細かい汚れ取って

始動が問題

ガス入れると盛大にオーバーフロー、水芸状態！

キャブ蹴飛ばしたり、トンカチコンコンしてると勢いが弱まって キタ〜！

現在の油面はオーバーフローパイプの開口部…濃いな。

ま、いいわ かけちゃえ

敢えてチョーク引かずに、圧縮抜け抜けの軽〜いペダルを中途半端に空キックして内壁を湿らせて

チョーク引いてキック

なんと一発始動


逞しい白煙は４０年前のスズキＣＣＩのせいか？

ホッとしながら、モノクロスのリンクやチェーンに油を適当に差してみたりして

何とか動くな〜、これで栗丘デビューするか？


添付画像

ブツの受け渡し完了

下ちゃんに告ぐ　中間地点の十勝清水に10時、一人で来い！　なんてね〜。

気に入っていただけた様でホッ（無断拝借スミマセン　写真忘れちゃった）

パン、おいしかったですよ　次回はライダーとして会いましょう！

持って来たヨ〜

巷の雪解けも結構な状況なので、もう良かろうと行ってみればこの有り様…。

玄関まで連れてきたものの、入り口前の雪山ステアケースがどうにも越えられずに、お約束のヘルプミープリーズを旧タイプ２ストさんに。

ロープとソリにて救出完了
救出費用はオフピステじゃ無いのでコーラ一本

さあ、いつでもお持ちしますよ〜 途中まで！

こんなんですヨ

下ちゃ〜ん 見てますかぁ？

という訳でＲＭ１２５部品でゴザイマス

エンジンはスクランブラー７２さん曰わく、ちょっと音が出てる…キックＯＫ、圧縮まあまあです

外装、汚いけど磨けばまだ使えましょう

あと、マフラー一式〜スイングアーム〜フォーク〜三又〜フロントフェンダー〜スプロケ〜車輪一式などなど有り！　よくワカラン小部品も有ります。

こないだの値段で何でもつけますヨ

ついでに言えば　実動１２５、９８％完品で外装ボロ　オーバーフロー中で３万円　も有り

ＭＸその後

神７から２週間、旧タイプＭＸはどうなったか？

こうなってた　バラバラ


これからどうなるのか？

わかりません

ワタシも来年は忙しい

モンテッサ修理 トラカブ＆ＤＴ１Ｆ再起動 ＫＴ…ＲＬ…ＴＬ２５０…しばらく動かしてない…。

スキーも行かんと

ああ…

ｋｔさんに新たな動き？　バブル以降は任せたゾ　ＺＥＲＯ　クライマー　ＪＣＭ　アルファ・・・

ウトナイ中止 ならば…

富良野、ぼんず山閉鎖で唯一の可能性だったオフパラ本会場も今日雪が降ってしまい、走行会は中止

とりあえず焼き肉だけやるかと言う話になり、乗れないのだからバイクは積まんで良いか…いや待て！

旧タイプＭＸ１２５を積んで行こう！
了解得ようとしたら断られるから黙って持って行こう！

で、現場到着して「あのぉ〜、ちょっと皆さんにぃ〜」とやって、集団バイクいじり開始。

依頼内容
�@フライホイール側カバーが曲がったシフトのせいか外すネジ忘れの為に取れない
�Aクラッチ側カバーも取れない
�Bシフトレバーが１mmも動かない

�@炙る人、カバーをこじる人、レバーをあおる人に別れてやるとカパカパと取れ、何と�Bまで直っちゃった

�A外すネジが１個残ってただけでした、ついでに張り付きクラッチ剥がしも終了


これで出来たも同然、王手飛車角取り状態

雪降ってヨカッタね〜２ストさん！

という１日でありました

携わってくれた皆様、ありがとうございますすす！

しかし、ビックリしたのは曲がり方　スプラインが活断層のズレのようにねじれながら曲がってた！

ＭＸ1歩前進（？）

本日ぼんず山ハウスの屋根を直す途中に旧タイプＭＸの進捗をチェック

シフトフォークの不動は変わらず

キャブが詰まってるとか言ってたので持参したクリーナーぶっかけてコンプレッサーをブシュー

ガソリン来ました、もうやるしかありません

ちょっと圧縮弱いかな〜？ １２５なら、こんなモン？と思いながら数回キック

「バリバリ〜ン!!」

かかってしまいましたぁ！
ＴＹ２５０Ｊのキャブでもかかる事はかかるんだ？(吹けもまあまあ)

いよいよ残るはシフト直し
原因は？…左側の曲がりと固着？ 右側の爪周り？
クラッチ外せばある程度わかりそう
こっち側問題無ければ原因は左側
しかし左ケースカバーが、シフト曲がりのせいかボルト残ってるのか取れない！

このままオバフロ行きかどうか
いずれにしても、そろそろ行くのでヨロシク〜頼むでぇ〜！

追記　エンジンかかってもミッション入らんので前へ進んではいない？
　　　圧縮弱く感じたのはプラグがユルユルのせい　それでもかかる！

MXお手伝い 他

家賃払いついでに旧タイプＭＸ用リードバルブ他を届けてみれば…全く合わず

１２５用インシュレータは合うものの、リードバルブはもっと小さくないとダメ
５０用か？専用か？

２６パイキャブは後ろのインシュレータとキャブ外径がドンピシャ
しかし、ＤＴ１Ｆ用はエンジン側取り付けがボルトなので×

なんて事をやった後、降雪後は初めてぼんず山入り

軒下に少し雪が残ってる位で市内並み まだイケるとＴＹ２５０発進！


寒いわ〜、即ヤメ

ＭＸ１２５は山から会長にヘルプミープリーズして、在庫ＡＴ１２５のキャブ周りを見てもらう事にしました。

その後、フロントフォークのお返し持参でＯＶＥＲＦＬＯＷへ

「１２５用リードバルブ、デカ過ぎて合わん」と言うと「だから持ってけと言ったでしょ」と渡されたのがＤＴ５０用リードバルブ

これは合うわ、でも１２５モトクロッサーに５０のリードバルブか…。

パソコン壁紙が


あれからちょうど１年
替えた車も３回当てました

運転ヘタなんだな〜オレ

ＭＸ１２５ 再生スタート

旧タイプＭＸ１２５、拝見して来ました
お土産に３１mmフロントフォークセットとＴＹ２５０Ｊイグニッションコイルを持って


多分オリジナルは３０mmの様でスポッとはつかず…でも三つ叉デザインはヤマハ同士なだけあって殆ど同じ
どっち使うかはお任せ

コイルも取り付けピッチ一緒っぽい、ちょっとコード短いかも…なんでコイル外すのにコード切るのか？ 謎。

ローター周りは…取り付けネジ数本無いだけで欠品無し


吸排気ポートから見えるピストンも少し煤けてるだけで綺麗、クランク無音回転

これはイケるでしょう、後はリードバルブ〜キャブとチャンバー

チャンバーは頑張ってもらうしか無いな

キャブは最悪ウチのＤＴ１Ｆのを付けて(あれも古いけど)ウチのには２４mmの小さいのを付けてみたい。

という感じでした。

えむえっくすいちにいご とれーるらんどすぺしゃる？

旧タイプ２ストさんが４０年ぶりに引っ張り出したＭＸ１２５

２１Ｍの恩返しとばかりに本日欠品探しをやりました

フォーク 有りました ３１mmなので、もしかしたら合わんかもという訳で三つ叉ごと
一応ヤマハ用です

ドラムがトルクロッド固定じゃないのがどうなるか？

キャブ ＶＭ２６…火事場ＤＴ２５０から余りそう しかし頭がでかいです
中国製２４、８０ccＭＸをあたるも良しか？

リードバルブ＆インシュレータ 中古有ります、インシュレータ新品８千円！水冷デバイス付きだと安いらしい

インナーローター本当に付いてないんでしょうか？　ポイントの横にカムらしき物は有りそう　んで、コイルはポイントベースより中にある、という事はローターがベースの後ろに隠れてる？

今の所こんな感じ、すぐ出来たりして？

RM１２５屋 OPEN？

某SHOPに入荷のＲＭ１２５ ＤＴ２５０Ｍ　いずれも空冷です

さあ、誰が乗るのか？
私？無い無い １２５は一応有るし、２５０は今更なぁって感じなので

しかし、見れば見るほどボロイ

が、スッとエンジンかかりそうでもある

欲しい人の手に渡って欲しい所ですが、欲しいにも何種類かある訳で、これをメインに乗りたいから欲しいという人に渡ればいいなと思います。

本州へ行っちゃう可能性も有るのかな、結構ボロいし送料かかるから無いか？

ホンダプロリンク以前はＲＭ時代みたいのがあって(春にＲＭ込みのスズキバイク広告が新聞に挟まってたり、ガソリンスタンドの横っちょに結構ＲＭが並んでた)、現存台数も結構有りそうで、Ｖoff日高でも今年はそうでも無かったけどスズキ率高いから今ひとつインパクトに欠けるのかな〜

一番イイのは新しいスズキの人が乗り換えるパターンだな

ね？ 東京ナイトクラブ＆ｃｒｅｖｏさん！
もしくは若い方、イレズミモンとソウタロウ君あたり？

なんて感じで眺めてたらバイク屋さん、邪魔クサイのか急いでる感じ、結局ＲＭについては車体＆オール部品を私が引き取る事に…。ＤＴは書類２台分有りそうなので直して販売へ。

ゲゲゲ、ワタシも急いで売らんとお金はらえない…が、売った後見た事ない、もヤダ。

お問合わせは直接か、ブログコメントのメルアド入れる所に入れて下されば連絡します。

転売、しまい込み、なんとなく持っておきたい方は順番が後になります。

基本、五体ほぼ満足状態で売ります、スペアパーツは付けず、私が保管します。

乗って壊れたら聞いて下さい、運が良ければ治ります。

はい、それでは争奪戦スタート〜！