イレ公ハスラー

最近イレ公が仕入れた ハスラー250ー７
フレームにそう貼ってあるが、怪しい


フロント１９インチ、鉄リアフェンダー･･･わざわざ３型あたりに戻そうとしてる？

保安部品無い所見ると、前主はＭＸerにしたかった様だけど

本物は６０年代後半から２１インチ＆プラフェンダーだが？

このまま行くと中途半端な一品になるのでしょう

マイ２１Ｍと勝負する為に助言するなら

フロント２１ 前後ブレーキ小型化＆アルミリム シートベースをプラ化 フレームをＲＬ250に交換(リムとハブも使える)
そしてエンジンは３型あたりまであったキットパーツのデータ探して、それに合わせて削る

イメージ的には
排気ポート２mm上げ
ヘッド０・５mm面研
ピストンスカートと吸気ポートも２mm

そして中身スッカラカンのチャンバー

ＲＬはクロモリだから、ここまでやれば重量１００kg付近でしょう。
当時クロモリはＲＨ７３とＣＲ、ＲＬにバイアルス250位なはず

インナーローターＰＥＩは？
これは入手不可能だろうけど、ここまでやればキャブノーマルでも２７〜８馬力にはなるから、いつもの両股開き走法だと吹っ飛ぶ事を保証！

ん？、ＴＭ250買った方早＆安かも！

ちきしょ〜、風邪ひいたかも

現場事務所にて、ＭＴ５エンジンいじりを

当初は元々のエンジンにボアアップシリンダとピストンを入れる予定で途中までやったものの

「絶対壊れる、勿体無い」の外部の声を尊重し、途中でエンジンごと載せ替えに変更

そのエンジンがＭＢ用で排気口角度が違ってて、載せたはいいがマフラー付かん状態で放置

とりあえず５０ｃｃエンジンを元に戻さねば、というオハナシ


ひん曲がったピンストッパーの代替が出てきたので着手　あ、ヘッド忘れた・・・ここまでか

自営業以外でここまで出来る環境・・・守らねば！　あ〜でも寒い、鼻出てきたー！

ＹＢ延命処置

昨日イレズミ＆オバフロ店主が焼き付きＹＢに手をかけるっちゅうので、総裁権限で見学に

あー… でもリングは生きてる！


さあ、イレズミ君 出番です


オバフロ＆ワタクシは、お囃子隊 もっとやれだの何だの

途中でカワイソウになったので、ピストンヘッドの煤でも取ってやるかと撫でてやったら（なぜる、じゃないんだな）綺麗だったんで

ハサミチョキチョキしてベースガスケットを作ってあげました

やさしいね、俺

結果…んーん、ちょっと音するが状態はＧ１よりよっぽどイイはず

燃料は混合に決定、さっそく燃料タンクにオイルを適当に入れて始動

お〜かかる！

さて、戻す時に塗った油膜が切れる前にキャブのフロート内のガソリンは混合に入れ替わるでしょうか？

やってる時気付けばいいんですが、帰る途中の車内で気が付きましたヨン！

オバフロにて既出ですが

八剣山ニコニコのコース途中でプスン、ペコペコと止まったＹＢ９０

秘密基地にてピストン覗いたら

ピカピカで〜す


やはり焼き付きでした

止まった時に「まあ、ポンコツレーシングだからしゃ〜ない」と再始動キック…あれ？降りない…。

やな予感…しかしレース中に焼き付きだと＝終了なので、他の理由を考えるワタシ

「うん、これはリングがかじってんだな」

雪上につきタイヤ滑って効果半分ですが、必死こいてギア入れてバイクを前後に揺する事数分

なんとかキック降りだした、エンジンもかかった

しかし発進しようとしたら止まる…なんかカリカリ言ってる？

圧縮は…ある

リングバラバラ引っ掻き音は…無い

とりあえず押して戻るしかないな…レースの邪魔にならん様、人の切れた時に押すんで時間かかる

あ、登り坂…ここだけ走れないかな？　駄目…の繰り返し…。

ピットに着いたらヨレヨレ、観客の高校同級生にもシッカリ見られ、カッコ悪し

その後、レジェンドより「一時的に抱きついたのかもよ」など助言頂きながら再び始動すると アレ？止まらない、ず〜とかかってる

「行っちゃう？」という意見もありましたが

ポンコツレーシング総裁として色々考えた結果、ヤメトケと言いました。

検証
�@抱きつきならシリンダとピストンに隙間空いて圧縮なくなるはず、それは無かった
�Aキック降りない＝ピストンとシリンダ溶着かクランク死亡
�B再び降り出したのは無理矢理と冷却で隙間が戻ったタイミングが合った＝走らすとすぐ膨張してゴクロウサン

そりゃあ膨張してるんだから圧縮も有るわな〜。

開けた光具合からして多分正解

せめて現状でリングフリーなら磨いて復活する？ イヤ、あの光具合と傷見ると相当焼かれてるので、リングは入り込んでビクともしないでしょうな

原因はオイルポンプ詰まりらしく、俺の運転のせいでなくてホッ

混合にしときゃ良かったナー。

7/10 本日のイジリ

�@ 昨日ゲットした90／100ー16タイヤをＭＴ５に無理入れ

この差 太過ぎだろとずぅ〜っと躊躇してましたが、考えてみればバンバンやＲ＆Ｐはパワー無いくせにもっと太い!

これでオフパラしばらく大丈夫！


�AＧ１ 先日始動時にポイントから５秒おきに盛大な火花が出てた＝コンデンサ換えたら全て解決！…しないかなぁ〜。

半田ごて無いけどフライホイールも無いので、コンデンサ配線をチョン切って新品と繋いで、どこかにボディアースすりゃ良かろうと切りにかかると…何故か３本出てる？

全て切るんでしょうが、どれを繋いでいいかワカラン…ん〜ん、後日。

�Bトラカブ…まで手が回らず、疲れちゃった 選挙もあるし


本日昼、ｋｔさんよりオフパラ会場美原復活の連絡アリ！

７月以降のオフパラ、会場変更ありますので会長ブログをチェックすべし！

イレズミモン、わかったぁ？

ＭＴ５ 参戦準備

Ｇ１はひとまず置いといて ６／１９オフパラ用ＭＴ５をイジル

チャンバー間に合わんので、その先のサイレンサ周りをイジル

Ｇ１に使ったチャンバーにくっ付いてたサイレンサ なんか良さそうだけどＪＭＣＡマーク入り


連結口径がハンドルと同径だったんで、これは楽じゃと切り刻んで装着 エンジンかけると…

音が何も変わらない！ 多分走りも…
でも何で？ 純正はあんなにデカくてエンドパイプも長いのに

頭来たので純正エンドパイプちょん切り仕様と、ハンドルパイプのみノーサイレンサもラインナップ


エンドパイプ内に３０ｃｍ位の芯とベタベタのグラスウールが･･･こんな純正マフラーと同音のサイレンサー･･･信用出来ん！

さて、どれで攻めるかにゃ~？

ＫＬ２５０＋Ｘ＝ＫＬＸ２５０

６／１９オフパラ用ＭＴ５がさほど手がかからずに再起動したので「フフン、ついでにＫＬＸもやってやるか」と手を着けてみると


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「無音」

あ〜遂にキャブ詰まらしたか

しゃあない、キャブ掃除やるか

我が家で一番新しいＫＬＸ２５０、バラし難さが今時風だ、手順がある〜！

�@シート外す
�AエアＢＯＸネジ３つ外す
�Bキャブとインシュレータ止めるバンド外す
�CエアＢＯＸごと後ろに引く
�DエアＢＯＸとキャブ分離してキャブ捻って横に出す

普通か？

キャブの中は…カワサキだけに…グリーンでしたー！

そこそこ綺麗にしたら、そこそこ走る様になりました

メデタシメデタシ

ＭＴ５ ２０１６

先日ルジャ〜ンさんより「放ったらかしのＭＴ５、直ぐエンジンかかったぁ」のメールが有り、そうか、オレもＧ１しばらく動かないしオフパラ５０ccクラス新設だし、ＭＴ動かさんとな〜

んで、さっき２年ぶりに（２年早いな…）我が青春のＭＴ５とご対面

「俺のだって直ぐかかるだろー！」とキック

直ぐかかりました！原付なんか２年も放ったら直ぐパイロット詰まりそうなモンだが、ナカナカしぶとい こういうしぶとさは大歓迎


ご褒美に他には滅多にやらないオソウジをしてあげました

やっぱカッコエエな〜、俺の（だけでは無いけども）ＭＴ５！


ほりぐちはんの言葉を借りれば

「あ〜、ええバタコやっ！！」 http://blog.livedoor.jp/vmxholly

話変わって

夕張市に提案です

「３０万ふるさと納税するから、山林チョウダイ〜！」

あまる

マイトラカブ、やっぱキャブでけぇ！

ビッグキャブと言っていいのか？


最初買った時はケイヒンが付いてて「さすがにコレは無いべ、せめて三国だべ」
と思ったが、どうせ取り替えるなら新品アマルにと決定

写真見たらモノブロックだったので、そのボディとトラカブの大きさのジェットをあらいだして発注したが、よくよく調べたら、トラカブのモノブロックは小さいボディのヤツだった･･･。

頼んだのはボンネとかに付いてるヤツ

何かデカイけど、買っちまったモンは付けなしゃあないと悪戦苦闘中にアルミのインマニを割ってしまい、もうヤケクソ

東急ハンズでアルミの１０cm角ブロックを買ってきて、切って削って穴開けてインマニを自作

本来のキャブならタンク下に収まるが、６５０用はデカ過ぎて収まらず、下げて付けるのも変なので、斜めに付く様に捻った形のインマニにしたりして（不思議と２次エア吸わず）

吸気口が斜め後ろに出たのでエアクリＢＯＸなんて無し、エアクリはファンネルに網を２重に付けて間に薄いスポンジ挟めて終わり…うまく付いたのも奇跡、エンジンかかったのも奇跡！

その後ノーマルキャブも手に入れたけど、またインマニ何とかしないとならんので…そのまま現在に至る…デス。

久々に動かしてミタ

crevoさんのリクエストにお答えして、トラカブ約１０年ぶりの走行画像！


アップフェンダーのＶＭＸ仕様の頃はウトナイでガンガン走ってマフラー落としたりしてましたが（別冊ＭＣ取材の頃）


タンクやステップ位置をトライアル用に換えてからは平和で１回乗った記憶のみ


クラッチ張り付いたままですが、まあ止まらなきゃいいだけの事

久しぶりにグルグル走ってみると「ギアが速い」


リアはデカイのに換えてるんですが、まだ速い 昔のトライアルならこんな位で充分だったのかもな〜

トラカブ

Ｇ１いじりも一息着いて、先日だめだコリャだった恐怖のトラカブいじり

前回はどう配線しても火が飛ばないフラマグ点火を諦め、充電無しバッテリー点火を試す途中で配線間違えてケムリモクモク、配線全溶け…までやったんだったな


溶けた配線作り直し、言い聞かせる様に「バッテリー＋をコイル＋に、バッテリー−はアースに、ポイントからの配線途中にコンデンサ付けてコイル−に」を唱えながら配線してキックすると


「パチッ」

しょぼいなぁ

飛ばんよりマシとプラグをエンジンに付けて再びキック

あれ？ 降りない…

クソ重いんだったのを思い出しました

２回程必死に踏んだ後に儀式

てぃくら〜押して、ガソリンがジョバァ〜と出て再キック

１回目「シュパッ」

２回目「ズダダダーン」

パチパチパチ


10年ぶりに聴いたな〜　すげぇ煙･･･ぞいる･･･イヤ、コレ位は放置だな

後はキチンとバッテリー付けて＋側にスイッチ付けりゃいいな


あ、とりあえず今回の止め方どうする？

ギア入れるか、カチッ

壁に突進…して停止

クラッチも駄目だったの思い出しました

以上

ユンボとＲＭ

ＲＭ１２５ 登別以来乗ってない、最初に買ったヤツ

まあ、ぶっ壊れて乗らなかった訳じゃないから動くべと思ったら甘かった

コック＆キャブからジャジャ漏れ、雨も降ってきて早々に退散

点火は元気でキックしてもイヤな音はしませんが、動かん以上は雑品だな

綺麗な雑品です こりゃ２〜３万だな


で本日、さあ今日もヤルゾ〜と近づいてみると何か違う…

昨日、手の高さでバケツの爪をつける為にバケツを上げてたはず

下がってます

シトロエンなら正解

ユンボでは…ま、タンク内に漏れてる様なので、気付かなかった事にしよう

タコメータと水温計も動かん事が発覚、タコはともかく水温計はヤバイ…ね。

足場作りなんてやってみましたが、バックホーっつうのは基本足元より下の土を掘る機械なのに、位置取り間違えて地面より高い所の土を掘った場所より前方に置く形になってしまい、前後進しなけりゃならんのにすくい損なった土が邪魔するという、度素人パターン

素人はちゃんと反対に回ってやらんとダメだな…。

まだ顔洗ってなかったので、顔洗って出直します。

そして午後　頑張れ、俺！ とばかりに雨も雷も物ともせずにひとしきり頑張っていると


エンスト

あまり回転上げずに色々やると結構なってたので、フムフムと再始動すると

ブワンとかかるものの直ぐにエンスト…

「げ…１日でブッ壊れたか？」

雨の中、こんにちはぁ〜ジーゼルエンジンさん


えー、燃料系が怪しいにゃ〜 燃料ポンプはキーオンでカチカチ言わんから機械式か？ 待て、電動ポンプが止まってる可能性も有るな

配線無いからやっぱり機械式

とりあえずフィルター見るか、思い切り上に付いてるな〜自然落下ではココまで来ないな…詰まる程の劣化無し

掃除後元に戻してエア抜きどうするか長考

呼び油？

ふと燃料ポンプ周辺見るとダイヤル発見

全て緩めるとバネで繋がってて押し引き出来る、ここをシュコシュコやると抜けそう

でもポンプ本体のエア抜きっぽい、結構下に付いてるけどフィルターまで抜けんのか？

なんとか直りました〜、ホッ！

ビクビクもんだ。

ＹＺ２５０

う…携帯カメラのレンズが終わってる　天気か？




タンク１２５用　違和感無いけど素人作業…



圧縮抜け気味かも　しかし素人には地獄的な加速


現役使用中！

ＲＭ１２５

下ちゃん様

こんな感じです




リアフェンダー年式違い、フロント塗り（雑）サス他車（抜け）　サイドカバー片方新品

ＹＺ、ＲＭとも社外新品付けます　サスＲＭ用１セット（多分抜けてる）も！

4年の眠りから醒めた

オフパラも２回終わり、モンテッサもそこそこ調子が良い。

今年は今まで動かしてないヤツを動かす年にしようと思ってたけど、現状手が付けにくい…。

少しずつやるか

先ず、2011日高でヒドイ目に遭ってから未だに牧草まみれのＹＺ２５０を

１９８０年 空冷最終 ウチの最速オバケ

雨の日高でこけまくり、疲労でキックも出来なくなって、ＣＬ７２にも抜かれ…。

ま、それはいいか

４年前に付けた泥と牧草、３回洗車機かけても取れなかったのを手でポチポチと

完全乾燥してるので結構楽に取れる

良かった！ 放っといて

雑巾がけで細かい汚れ取って

始動が問題

ガス入れると盛大にオーバーフロー、水芸状態！

キャブ蹴飛ばしたり、トンカチコンコンしてると勢いが弱まって キタ〜！

現在の油面はオーバーフローパイプの開口部…濃いな。

ま、いいわ かけちゃえ

敢えてチョーク引かずに、圧縮抜け抜けの軽〜いペダルを中途半端に空キックして内壁を湿らせて

チョーク引いてキック

なんと一発始動


逞しい白煙は４０年前のスズキＣＣＩのせいか？

ホッとしながら、モノクロスのリンクやチェーンに油を適当に差してみたりして

何とか動くな〜、これで栗丘デビューするか？


添付画像

ブツの受け渡し完了

下ちゃんに告ぐ　中間地点の十勝清水に10時、一人で来い！　なんてね〜。

気に入っていただけた様でホッ（無断拝借スミマセン　写真忘れちゃった）

パン、おいしかったですよ　次回はライダーとして会いましょう！

持って来たヨ〜

巷の雪解けも結構な状況なので、もう良かろうと行ってみればこの有り様…。

玄関まで連れてきたものの、入り口前の雪山ステアケースがどうにも越えられずに、お約束のヘルプミープリーズを旧タイプ２ストさんに。

ロープとソリにて救出完了
救出費用はオフピステじゃ無いのでコーラ一本

さあ、いつでもお持ちしますよ〜 途中まで！

こんなんですヨ

下ちゃ〜ん 見てますかぁ？

という訳でＲＭ１２５部品でゴザイマス

エンジンはスクランブラー７２さん曰わく、ちょっと音が出てる…キックＯＫ、圧縮まあまあです

外装、汚いけど磨けばまだ使えましょう

あと、マフラー一式〜スイングアーム〜フォーク〜三又〜フロントフェンダー〜スプロケ〜車輪一式などなど有り！　よくワカラン小部品も有ります。

こないだの値段で何でもつけますヨ

ついでに言えば　実動１２５、９８％完品で外装ボロ　オーバーフロー中で３万円　も有り

ＭＸその後

神７から２週間、旧タイプＭＸはどうなったか？

こうなってた　バラバラ


これからどうなるのか？

わかりません

ワタシも来年は忙しい

モンテッサ修理 トラカブ＆ＤＴ１Ｆ再起動 ＫＴ…ＲＬ…ＴＬ２５０…しばらく動かしてない…。

スキーも行かんと

ああ…

ｋｔさんに新たな動き？　バブル以降は任せたゾ　ＺＥＲＯ　クライマー　ＪＣＭ　アルファ・・・

ウトナイ中止 ならば…

富良野、ぼんず山閉鎖で唯一の可能性だったオフパラ本会場も今日雪が降ってしまい、走行会は中止

とりあえず焼き肉だけやるかと言う話になり、乗れないのだからバイクは積まんで良いか…いや待て！

旧タイプＭＸ１２５を積んで行こう！
了解得ようとしたら断られるから黙って持って行こう！

で、現場到着して「あのぉ〜、ちょっと皆さんにぃ〜」とやって、集団バイクいじり開始。

依頼内容
�@フライホイール側カバーが曲がったシフトのせいか外すネジ忘れの為に取れない
�Aクラッチ側カバーも取れない
�Bシフトレバーが１mmも動かない

�@炙る人、カバーをこじる人、レバーをあおる人に別れてやるとカパカパと取れ、何と�Bまで直っちゃった

�A外すネジが１個残ってただけでした、ついでに張り付きクラッチ剥がしも終了


これで出来たも同然、王手飛車角取り状態

雪降ってヨカッタね〜２ストさん！

という１日でありました

携わってくれた皆様、ありがとうございますすす！

しかし、ビックリしたのは曲がり方　スプラインが活断層のズレのようにねじれながら曲がってた！

ＭＸ1歩前進（？）

本日ぼんず山ハウスの屋根を直す途中に旧タイプＭＸの進捗をチェック

シフトフォークの不動は変わらず

キャブが詰まってるとか言ってたので持参したクリーナーぶっかけてコンプレッサーをブシュー

ガソリン来ました、もうやるしかありません

ちょっと圧縮弱いかな〜？ １２５なら、こんなモン？と思いながら数回キック

「バリバリ〜ン!!」

かかってしまいましたぁ！
ＴＹ２５０Ｊのキャブでもかかる事はかかるんだ？(吹けもまあまあ)

いよいよ残るはシフト直し
原因は？…左側の曲がりと固着？ 右側の爪周り？
クラッチ外せばある程度わかりそう
こっち側問題無ければ原因は左側
しかし左ケースカバーが、シフト曲がりのせいかボルト残ってるのか取れない！

このままオバフロ行きかどうか
いずれにしても、そろそろ行くのでヨロシク〜頼むでぇ〜！

追記　エンジンかかってもミッション入らんので前へ進んではいない？
　　　圧縮弱く感じたのはプラグがユルユルのせい　それでもかかる！

MXお手伝い 他

家賃払いついでに旧タイプＭＸ用リードバルブ他を届けてみれば…全く合わず

１２５用インシュレータは合うものの、リードバルブはもっと小さくないとダメ
５０用か？専用か？

２６パイキャブは後ろのインシュレータとキャブ外径がドンピシャ
しかし、ＤＴ１Ｆ用はエンジン側取り付けがボルトなので×

なんて事をやった後、降雪後は初めてぼんず山入り

軒下に少し雪が残ってる位で市内並み まだイケるとＴＹ２５０発進！


寒いわ〜、即ヤメ

ＭＸ１２５は山から会長にヘルプミープリーズして、在庫ＡＴ１２５のキャブ周りを見てもらう事にしました。

その後、フロントフォークのお返し持参でＯＶＥＲＦＬＯＷへ

「１２５用リードバルブ、デカ過ぎて合わん」と言うと「だから持ってけと言ったでしょ」と渡されたのがＤＴ５０用リードバルブ

これは合うわ、でも１２５モトクロッサーに５０のリードバルブか…。

パソコン壁紙が


あれからちょうど１年
替えた車も３回当てました

運転ヘタなんだな〜オレ

ＭＸ１２５ 再生スタート

旧タイプＭＸ１２５、拝見して来ました
お土産に３１mmフロントフォークセットとＴＹ２５０Ｊイグニッションコイルを持って


多分オリジナルは３０mmの様でスポッとはつかず…でも三つ叉デザインはヤマハ同士なだけあって殆ど同じ
どっち使うかはお任せ

コイルも取り付けピッチ一緒っぽい、ちょっとコード短いかも…なんでコイル外すのにコード切るのか？ 謎。

ローター周りは…取り付けネジ数本無いだけで欠品無し


吸排気ポートから見えるピストンも少し煤けてるだけで綺麗、クランク無音回転

これはイケるでしょう、後はリードバルブ〜キャブとチャンバー

チャンバーは頑張ってもらうしか無いな

キャブは最悪ウチのＤＴ１Ｆのを付けて(あれも古いけど)ウチのには２４mmの小さいのを付けてみたい。

という感じでした。

えむえっくすいちにいご とれーるらんどすぺしゃる？

旧タイプ２ストさんが４０年ぶりに引っ張り出したＭＸ１２５

２１Ｍの恩返しとばかりに本日欠品探しをやりました

フォーク 有りました ３１mmなので、もしかしたら合わんかもという訳で三つ叉ごと
一応ヤマハ用です

ドラムがトルクロッド固定じゃないのがどうなるか？

キャブ ＶＭ２６…火事場ＤＴ２５０から余りそう しかし頭がでかいです
中国製２４、８０ccＭＸをあたるも良しか？

リードバルブ＆インシュレータ 中古有ります、インシュレータ新品８千円！水冷デバイス付きだと安いらしい

インナーローター本当に付いてないんでしょうか？　ポイントの横にカムらしき物は有りそう　んで、コイルはポイントベースより中にある、という事はローターがベースの後ろに隠れてる？

今の所こんな感じ、すぐ出来たりして？

パンク

オフパラから一週明けて、パンクのまま24日の林道ツーリングをやってオフパラ当日に修理、途中で止めてたＭＴ５のパンク修理再開


ヤバいリアタイヤは私が担当、フロントはちょっとした用事で来た旧２ストさんに丸投げ

何故リアがヤバいかというと、いにしえの２・７５ー１６という細いＭＸタイヤに今時の太い１６インチ用チューブが入ってるから

良くて、中でシワ
悪くするとビードにかじってる
最悪はレバー刺さってハイ終了

細いチューブにすりゃ良いんですが、このチューブ使い道無いため無理矢理入れます

なんか大丈夫みたい、でもビード上がんない…パンクのまま走るよりはマシか


その後アリババさんへ行き、３・２５−１８タイヤを物色

私んトコにはこのサイズを履くバイクは無いので、現場からＨＶＭＸ会長にＴＥＬ

不在

とりあえず旧２ストさん、３本確保

いいんでないすか、そんなトコで

といった１日でゴザンシタ　　ところで１２/２にウトナイでオフパラの噂はマジ？

RM１２５屋 OPEN？

某SHOPに入荷のＲＭ１２５ ＤＴ２５０Ｍ　いずれも空冷です

さあ、誰が乗るのか？
私？無い無い １２５は一応有るし、２５０は今更なぁって感じなので

しかし、見れば見るほどボロイ

が、スッとエンジンかかりそうでもある

欲しい人の手に渡って欲しい所ですが、欲しいにも何種類かある訳で、これをメインに乗りたいから欲しいという人に渡ればいいなと思います。

本州へ行っちゃう可能性も有るのかな、結構ボロいし送料かかるから無いか？

ホンダプロリンク以前はＲＭ時代みたいのがあって(春にＲＭ込みのスズキバイク広告が新聞に挟まってたり、ガソリンスタンドの横っちょに結構ＲＭが並んでた)、現存台数も結構有りそうで、Ｖoff日高でも今年はそうでも無かったけどスズキ率高いから今ひとつインパクトに欠けるのかな〜

一番イイのは新しいスズキの人が乗り換えるパターンだな

ね？ 東京ナイトクラブ＆ｃｒｅｖｏさん！
もしくは若い方、イレズミモンとソウタロウ君あたり？

なんて感じで眺めてたらバイク屋さん、邪魔クサイのか急いでる感じ、結局ＲＭについては車体＆オール部品を私が引き取る事に…。ＤＴは書類２台分有りそうなので直して販売へ。

ゲゲゲ、ワタシも急いで売らんとお金はらえない…が、売った後見た事ない、もヤダ。

お問合わせは直接か、ブログコメントのメルアド入れる所に入れて下されば連絡します。

転売、しまい込み、なんとなく持っておきたい方は順番が後になります。

基本、五体ほぼ満足状態で売ります、スペアパーツは付けず、私が保管します。

乗って壊れたら聞いて下さい、運が良ければ治ります。

はい、それでは争奪戦スタート〜！

DT125 原動機付きマルチテスター？

苗穂の○○○○バイク博士のバイク、DT125Mに…


走行しながら電圧と電流が確認できる…

常時点灯ならぬ常時計測、これは法制化される？

その内「常時圧縮計測」とか「常時シリンダ温度計測」とか「常時ピストン縦傷数計測」とか付くかもね！

ＧＷ前半

　ＧＷ突入 ヨメが実家へ帰りたいと言い(残念ながら、所謂「帰らせて頂きますでは無い」)、５／４は仕事出なきゃならんので行くなら前半、ならば遠軽の大会ついでにと思って開催日を見ると大会は５／３…。

　まあ、大会無理でも走りに行くか、釣りは無理だろうし。
　それより動かすのにどんだけ時間かかるかだよな〜、なんて思いながら到着してみれば 雪？雪！雪…。

　１０ｃｍは降りまして、さすが陸の孤島。

　翌日も雨混じりの雪…それでも、乗らんまでも動かしもしないで帰るのはドウヨと思い、他にする事も無いので始動開始。

　何年振りかわからんけどＢＥＴＡ２４０とご対面 風景は冬…。


　一昨日ナカガワを久しぶりに訪れ、たまってたのを買って来た自然山通信に載ってたネタ「フライホイルなんか錆び錆びじゃ〜！！」が気になって外しに行くと、ナント！この時代のＢＥＴＡはカバーが金属製でした(ガンメタっぽい塗装で一見プラスチック)。

　中身は…ピカピカ、多分初めて外した感じ、パッキンも新品の様で水や油の侵入が０％を証明してました。

　ではエンジンかけてみるかとガソリンを入れて、オイルをプラグ穴から垂らす…なんて事はせずに凶器の様な短い左側ペダルを数回キック。

　タンクのガソリンは抜いておいたけどキャブは記憶無し、で数年経過のエンジンは５回目で「ブバババ〜ン」と来ました！

　　どうせパイロット詰まりでアクセル開け続けないと止まるんだろうと、しばらくしてアイドリング付近の状態を確かめると普通に問題無し。

　機械って、それなりな保管条件ならば放置した時の状態からそんなに変わらない、ヘタに使うと傷む事を再確認。

　せっかく動いたなら乗ってみるか、あ！初乗りだ…今年は雪が多くて雪上にバイク引っ張り出してなんてやらなかったもんな 家に入るのだって大変だったんだから。

　ソコソコにトボトボ乗り回して、ハイ終了！　あ、キャブのガス抜くの忘れたので次回はキャブ掃除からです。
　
　さ、恒例のアレルギー性鼻炎にでもなるとするか。

おもちゃ

　ホーリィエクィップほりぐちさんのブログに最近、ああ青春の初バイク「ＭＴー５」が取り上げられてるのを見て、ひと記事書きたくなりましたhttp://blog.livedoor.jp/vmxholly/archives/4336353.html#comments。

　私の頃はまだギリギリ、若者たちに「自転車の次はバイク」という道が残ってた頃(俺だけ？)。

　来るべきバイクデビューに備えて中１の夏休みに神社の敷地にてＣＢ５０で初体験、夏休みの作文にありのままを書いてクラスで朗読、先生に「あまり人には言わない様にしようね」と言われ、その後職員室で「バイクに乗るには免許が必要」とコンコンと教えられました(いわゆる説教)。

　エンジンかけなきゃ自転車扱いとどこかで聞き、今度は従兄弟のＭＲ５０を坂の上に押し上げて惰性でスラロームの練習。

　そうこうしてるとスーパーカーブームが到来し、バイク熱一時停止。

　しかし、フェアレディＺ１５０万円に対しロータスヨーロッパ４００万円、ナナハン５０万円の事実を知って再びバイク熱復活！

　さあ、高校に行ったらバイクじゃ〜！と思ってたら問題発生。

　私、３月生まれ…周りの友人が免許取ってハスラーやらＲＤやらに乗るのを指をくわえながら見る日々…ではなく、人気の無い所に集合してはシフトやクラッチなど、乗り方を教わる日々。

　そして高２の春、めでたく原チャリ免許取得！

　それに合わすかの様に、ホンダ入魂の２スト「ＭＢ５」発売！(実際は前の年に出てたが皆が買った後だった)

　ホント、バイク屋の戸を開けるまで悩んでました「最高速のＣＢか？ キャストのＲＤか？ みんなと同じハスラーか？ いやいや、後出しの特権でＭＢか？ そもそもオンかオフか？」みたいに。

　で、バイク屋内にて「よし！やっぱりＭＢじゃ」と決め、バイク屋のオジサンに言いかけたら、オジサン「ＭＢのオフ車出るらしいゾ」とおっしゃいました。

　「どんなんですか、それ？」と聞いたら「出るのは間違い無いけど、写真も何も無い」だって。

　でも何か、それしか無いみたいな気分になって、即決定！

　納車待つ間に雑誌のニューモデル紹介に登場、変わりまくりのスタイルに面食らいつつ納車日到来。

　ご対面した瞬間「これはマブイ」「誰にどう言われてもマブイ」、しかも暫く他で乗ってる姿を見ない、珍し〜い！

　んで、速い！ 確かにアイドリング＋で発進すると「モワ〜ッ」と出ますが、「ギャーン」領域に入れば一気に追いついて、　ハイ、サヨウナラ〜！

　その後は地元にあった造成地、通称「ぼんず山」に毎日通い、ヒルクライム〜ウイリー〜ジャンプ〜カウンター走行の練習三昧。

　２年乗って走行５０００ｋｍ…外装ボロボロでした、Ｆフェンダーは巻き込むわ、テールランプは３回割るわ、崖からは落ちるわ…ワヤでした。

　三十数年後のある日、バイアルスを買いに行き、ローンを組もうとしたら安過ぎて組めずに悩んでると、奥の方にビカもんのＭＴが…２台買っちゃいました！

　そして好都合な事に週末はスクランブルミーティング、床の間(無いけど)に飾っとくはずのＭＴで出かけ、ギンギンに(自分なりにですヨ)走り、こけまくり、１日でポンコツ化…やっぱりＭＸタイヤじゃないと走れん！とタイヤ交換後は走らす機会に恵まれず、現在に至る訳であります。

　おしまい

周りの動きについて行けん、しかも雨で進まず…

　さてさて、これは何でしょう？
　�@マッドマックスの悪い奴の車「お前には失望したぞ」
　�A林道暴走用４輪バギー
　�B小型特殊風草踏みマシン


　正解は�B 春は全域エンデューロテストのぼんず山、夏〜秋は８０％草没で使い物になりません。
　一年目は自然に戦いを挑み、蹴散らかされて５kg痩せました。

　これ以上痩せると(現在６３kg)ＫＬＸとＹＺにナメられるので自力草刈りはヤメ(つうか、山中で過労死したくない)
　あ、痩せたい人はどうぞ！週２で草刈り機振り回しながら、山中を２ｋｍ歩行で１ヶ月３kg減は保証します。

　草刈り機代わりにナンカで草を踏んであるけばいんでね？と探してもらったのがコレ。

　ホンダ オデッセイ ２スト２５０(ＭＴ２５０らしい) オートマ リアリジット バンバン越えの超バルーンタイヤ(しかしチューブレスにつき、即バースト危険) バック無し(電動ウインチ購入済)が主な仕様。


　まだタンク錆だらけ、キャブ放ったらかしにつき未始動ですが、動いた時点で納車〜即ぼんず山外周コースで草踏み開始予定です。

　草踏みたい人募集します。

　エンデューロコース走行者は走行前に２周義務づけしてコース確認してもらうかな？

　なんて、事前に記事を準備してたらＴＥＬが…「動いたぞ〜」　ゲゲ、まだ草踏み出来るほどコース広くない！　日曜はＹ浦チェンソーをフル稼働か？と起きてみれば雨…。

　火曜には取りに行かなならんわ、道は無いわ、ＫＬＸ完熟もやらなナランし、日高の準備も30日の準備も（現在１０名プラスα、いいとこか）あるわ…どうなる、オレ？