バイト

Ｇ１を雪原に放ったらかしで何をしてるかと言うと


例のコレ ハウス倒壊防止、縦一列貫通で５千円也


こないだより雪は多くなってるわ、日当たりいい分凍ってるわで５時間近くかかってしまった…

あんまり早く終わらすとケチりそうだし、燃料も貰ったからイイカ

コレやる前に、大家どうやら自分でやろうとしたらしく、埋まった３ｔホイルローダーの引っ張り出しが
あったけど、それはサービスしてやろう！

12/31

毎日１０〜２０ｃｍ雪が降って陸の孤島となりつつある我が家周辺 私有地につき除雪が来ない 大家のボロショベルはどっか違う所に行ってるらしい…

敷地全部はやってられないので自分の車付近を雑に除雪して

とっとと冬囲い


吹雪くなよ〜、飛んじゃうぞー

何とか死なずに2016年クリアのユンボちゃんでした

サイドビジネス

女子高生の駅伝でも見るかとまったりしていると、大家より

「このままだと潰れてしまう〜、ビニールハウスの横の積雪をどけてくれぃ」だと

見殺しにしようかと思ったけど、冬軽油いれてくれるのとバイト代につられて出動

しかし、これを直さねばならない サクッと直して

ビニールハウスにたどり着いて

んー、長いな


考えるな 感じるのだ！ 戦闘開始

どんどん突き進んで


Ｕターン時にお約束の不調に陥るも（なんかオーバーヒートかも…水温は上がってないけど、ガンガンやる時に限って止まる）

めでたく貫通


よく頑張りました、オレ


とりあえず冬軽油入ったから凍結を気にしなくてイイナ！

壊れた・・・内には入らんな

昨日仕事でしたが抜け出してクリカン鑑賞

その後、さっぱり大家が敷地除雪やらんのでユンボ除雪スタート

燃料まだ凍っておらず、暗くなるまで頑張っていると

ブラーン


バケツのシャフトが…

ひぇ〜 シャフトどこ行った？

あったワ〜 とりあえず終了終了

ピンは…無い

ま、何でもイイナ

凍結防止

今日から暫く暖かいらしい

先ずやったのが

ユンボ、燃料側を日の当たる方に向ける


実はまだ燃料が夏用　いつ凍るかビビりつつある状態

寒い日は昼にならんと動かんかも

ついでにバードテーブルまで道をつける


今年は鳥が来ない…１羽も来ない…

もしかしたら、鳥能力で「今年この辺ヤバいから行くのよそうぜ」エリアに該当？

豪雪？？？？？

ユンボ撤収

金曜日の雨は大した事無かろうと勝手に決めて火曜日にダンプ予約

して金曜日、一日中雨…

土曜日にダンプ取りに行くも、さすがに雨の翌日に森野に行く気にはなれず、１日置いて日曜日に森野へ

道中舗装道路が微妙に塗れてる…

着いてみれば、いつもの森野と言えば森野


前に盛っておいた土は上に乗るとズンズン沈んでいき

沈んでは盛りの繰り返し、もう土無いぞの段階で無理矢理載せを試みれば、多く沈んだ方に傾いて、斜めに登らさって…

小一時間がかりで搭載完了〜　途中経過は恐ろしくて画像撮れず


無理クリ油圧かけたせいか結構作動油も漏れ…

我が家ではスンナリ降ろして終了


作動油足してから各部チェックだな〜。

外れた〜

朝にダンプを返す前にＧ１いじり どうも濃い様なのでキャブをノーマルに

これでイイベと始動すると火が…プラグ全滅

ま、白老の帰りにプラグ買って終了〜と、軽い気分で白老へ

先ずは駐車場から ５台位は止めれるか？


コース上の枯れ草取りながら走行しますが、あまり削ると水がたまりそうなのでどうするか？




１１時から始めて、もう３時 早く１周してＧ１いじりやらねばと急いだら

あ…


どうせ置いて帰るんだからイイヤ crevoさんを酔っぱらわして拉致して直してもらおうと帰りかけたら、会長からＴＥＬ

結局会長と二人で修理開始

と言っても二人ともやった事ナシ

バールと鉄筋でクソ重いキャタをこじる事２時間超、スプロケに最初に掛けてしまってやり直したり…

なんと直ってしまった

でもＧ１いじる時間が無くなった…

明日は不動車積んでいくのか？　どうせ人間も腰痛で不動だからいいか！

ブルーサンダー ＡＲＥ ＧＯ！

さあ、マイユンボがいよいよオフパラの役に立つ日がキター？
しかし…天気最悪の予想…一応前日にダンプに積み込み（一人で積めず、師匠に周り見てもらいながら）…やっぱり狭い…でも平トラックより安い。

途中でひっくり返らんか？

着いて降ろせるか？

雨でグジュグジュで作業は出来るのか？

不安抱えながら、師匠と白老へ

何とかかんとか、埋まりながらユンボ降ろし成功

今日はチョコッとだけ、急坂崩しなど

明日も行くぞー、３日連続白老通いじゃ！…と言いたい所ですが

バイク触る暇が無い…Ｇ１、キャブ元に戻す作業が途中…５月１日のバイクが無〜い。

練習

雪解けで現場が秋同様に泥だらけ、麻雀？バイクいじり？ユンボいじり？タイム さあ、どれにするかはワタシ次第！

バイクはＧ１がちょっと大変な事になってるので置いといて

麻雀もメンツいるので置いといて

ユンボ練習 お題は「鉄板上にある、ダンプタイヤをすくう」

キャタにぶつけたり、穴に引っ掛けてやるのは簡単

しかし、なにも無い所ですくうのは…


鉄板とタイヤの僅かな隙間に爪を入れてバケツで起こす ただ起こすんでなく、アームたたみながら
大分起きて角度がついたら、タイヤの角度が戻らん様にバケツ寝かしたりアームたたんだりブーム上げたりしながら態勢をこの状態に

ここからコソッとバケツを起こせばハイ完成、と言っても確率５０％


ちょっと強く油圧かけるとタイヤひっくり返ったり、半分以上バケツに乗ってても滑り落ちたり

３日がかりのお遊びでした！

ライト

こないだ直った水温計で遂にマイユンボに電装品が付きました（それまではセルとグローのみ）が、引き続き電装品第２弾


ＶＭＸ新年会で会長からもらったヘッドライトが付きました！ ついでにワイパーも動く様に！

と言っても夜に何かする訳では無いけど、あった方がいい気がしたもんで

しかし、キースイッチのＡＣＣ電源から線を引いたのに、何故かキーを抜いても光る…これじゃ直結と変わらん。

バッテリー上がりには注意せねば。

除雪が楽しい「幸せ者」

朝起きてみれば雪が

これは大変だ、２０ｃｍも降ってる！

サンダーバード アーゴー！

先ず庭から あ、また土が出た 要するに大した降ってない


車庫前もギリギリまでバケツを近づけて…削！


なんて色々やってもしきちが広過ぎ、ユンボだと１日じゃ終わらんので

結局はタイヤショベルの出番


なら最初からやりゃいいんですが、趣味の除雪ですから

法バケツ、せめて爪隠しありゃ完全フラットにできるんだがな〜

しかし広い道内、除雪楽しいと思ってんのは元気なジイサンとオレ位だな？

久々にユンボ

本日は、言うほど暖かい！ ならば乗るか

大家の肥料臭い倉庫からユンボ救出

入口は雪満載、除雪＆ならしをやってサヨウナラ、爪付きでバケツの腹もリブ付きでフラットじゃないので、まっ平らにはならんな

ここで気付いた「水温計が動いとる！」


気分上々でテコテコと元いた場所へ

ブームスイングも使ったりして除雪ごっこ、現場の今時ユンボと較べると押し付けが特に弱い（ウソウソ、全部弱い）。


お？ ライト？

まだ点きませんが、カッコだけ

明日はＧ１だな

仕事？

仕事？ これも仕事と認められるなら、ちゃ〜んとやってますヨ〜！

炭鉱長からは「お前になんか任せられん」と言われてるんですが、本日昼から今週いっぱい休むとの事。

「何にも心配しないで、ゆっくり休んでね」と言って送り出した後、即出動！

本日のテーマ「法面状に出した石炭露頭から石炭を削り取る練習」

石炭と岩石や粘土が層になってる為、石炭だけ削り取ります

ｍｍ単位の作業（多少大げさ）


先ず一発法面の雪をしたまで掻き出し、その後となりの雪を同じ角度で連続して削ってます

実際は石炭の感触を感じながら削り、それより固い岩石や柔い粘土に当たった瞬間に止めて、薄めに削ったりします

雪相手なので感触の練習にはならんけど、隣の角度に合わせる為にバケツ角度を微調整しながら下に下ろすのが基本操作でしょう

これで熟練オペレーターが、いつ酔っ払ってコケて入院しても大丈夫だナ！

炭鉱早めに閉まっても、夕張のズリ再活用現場で使ってもらえる技術を習得しとかんと。

こんま７

前夜の飲み会で我が社のバックホーのオペレーター、泥酔の末にコケて口を切って病院行き。

シメシメとコンマ７、ＺＨ２００ハイブリッドを乗りまくり


ちょっと前まではデカさ（２０ｔ）にビビっておっかなビックリでしたが、いつの間にか慣れてしまいガンガン行くワタシ

ダンプの荷台を立てて、くっついた雪を「バケツと荷台の隙間が常に同じになる様に直線で引く」

なんて事も大分出来る様に

沢に埋まった雪をひたすら掻き出す時は、雪を掬っている時は無抵抗にバケツが寄って来ますが、地面に刺さった瞬間、バケツが止まって機体が負けて沢側に寄って行く…（怖）

なんか機械の特性なのか雑なのか、ブームがやたら勢い良く下がり、調子に乗って下げて止めるとキャタが浮いて機体ごと前のめりに…（怖）

旋回を勢い良くやると、止めた時に慣性でスピンする…（怖）

といった調子でしたが、最後はそれらも織り込んで動かせる様になった…かな〜？

振動で疲れた

本日はユンボを屋根付き車庫に入れてくれた御礼を兼ねて、肥料屋のバイト

ミッションは「車庫内で凍った肥料を潰す」

ユンボで肥料の山の上っ面５０ｃｍを削り、バケツで叩いたり潰したりします

快調にやってたら、どうやら不満気…聞くと、噴粒機を通す為に砂の様にしなきゃならんとの事

ユンボじゃ小石大位がせいぜい

作戦変更、つぶさずに溶かす 凍った肥料をビニールハウスに移動

タイヤショベルに乗り換え、しかし３ｔクラスじゃ…２００ｍを何十回か往復

疲れる割に効果が…

ま、確実に減ってはいるんでしょう

１５時、途中でしたが終了

時給1200円だって

ハイテクをエンドレスでなく、そこそこの技術をそこそこに発揮出来るバイトなんて、そうそう無いのでイインデナイ？

今年のＬＡＳＴ ＲＵＮ

やっと日中氷点下を脱した様子、しかも積雪２０ｃｍ

これは除雪でしょう

根雪になる迄は、敢えて雪を削らずに潰すもんだ、という機械除雪のセオリーを無視して雪を削りに行ってムチャクチャにしたのが前回

今回は雪を一枚残す感じで排土盤メイン


昨日会った熊ちゃんが、今年買ったタイヤショベルで同じ事やらかした話を聞いて、ちょっとホッ

ひとしきり走り回ったり掬いまくったりした後、水温計修理

スイッチＯＮ時に通電するACC端子に何も繋がれてない…これじゃ何も動かんわな〜と水温計のバッテリーから来る端子とACC端子を繋ぐと

水温計振り切り！

オーバーヒート？

ヤバいとエンジンルーム開けると、何か平穏

水温センサー引っこ抜くと針はゼロに

水温計チェックで「センサー配線アースでメーター振り切り」だったはず

センサーご臨終でアース状態かオーバーヒートか？

冷えた時またやってみよう。

もっと派手にやりたいが

荒技、フローティングターン（？）に挑戦

静止状態からバケツを地面に差してフロントアップ

右に旋回させながらキャタの右側だけ走らせると

地面に差したバケツとキャビンはそのままで、下の走行部は左に曲がる

着地してキャビンを下に合わして終了

車内では少しビビる位傾いてるのに写真じゃ大したこと無い…。

「ううう…」と異常に考えながらやって、たまに逆操作になってシャレにならん動きを始めて更にビビったり

熟練者が新しいのでやると１回転位出来るらしいが、マイユンボだと４５度、２アクションで９０度がいいとこ

ま、そんなモンだな

おー危ないねぇ（後半の話）

まだまだ続くユンボメンテ月間 しかし、この俺様が「メンテ」などという言葉を使う事になるとは

先ずは先週片方分しか無くて放置していた走行減速機にオイルを入れ


ポポポ〜イドギア用しか用意出来なかった、硬さは同じシングル９０番

入れて走らしたら、いいオイルの方が速く動く…なんて事は無く、大丈夫でアリマシタ

次、グリスアップ

まあ数の多い事、軽く１０箇所超え それでも理屈的にあるべき所に無かったりする…大丈夫か？


現状で旋回モーター減速機のオイル入れ口がわかんないので、旋回部３箇所のグリスは入れた方が良し

しかし、数あるバイクのスイングアームのグリスニップルなんて触った事も無い俺様がグリスアップとは

動かしてみると、限界部で引っかかって動かなくなるバケツが引っかからなくなった様な、ならん様な…

さすが現状販売、触っただけ良くなる様な、変わらん様な…

明日は荒技やってみよう

話変わって

本日国道337号走行中、ねずみ取りを全く気付かずに70km／ｈ以上で通過…しかし何故か止められず

ホッとして500ｍ位走り、遅い２台を抜いたら先頭が覆面！

赤灯グルグル〜！

慌てて同じスピードにしたら赤灯が止まって、その後追跡されず

交通関係の運は使い切った様です。

ギアオイル交換

最近はオフパラ以外さっぱりバイクネタの無い「ぼんず山通信」

どのバイクより高い金払ってますので（ＫＬＸといい勝負）元取らして頂かないとね

その内Ｇ１いじりネタやりますが、それまではユンボネタです（トライアルネタはどこ行った？）

と言うワケで

昨日やろうと思ったら大家に呼ばれて「いい車入れる車庫使っていいから中を片付けろ」と言われて出来ずじまい。

なら今日と、ユンボ暖機してるとまた呼ばれ「国道沿いの看板はがしたいので、フォークリフトのパレットに乗って４ｍ上がってくれ」だと

おっかなかったけど、今後もイイ事ありそうなのでホイホイと服従

やっと昼からユンボ走行減速機のオイル交換に着手

先日現場に来た日立サービスからせしめたギアオイル、隣に置いてオイルを抜くと、同じ量が抜けてきた…まだ片側なのに…。


「ガッポリ入れてたな？」とオイル入れると、使いきりで適量

せっかく暖めたから抜くだけ抜いて、また用事作って呼ばなければ、それまで使用禁止！

お仕事ネタ ？

ようやく…石炭を出荷 微量ですが

こんなのを用意してウレシがったりして


ダンプと一緒に混炭会社へお邪魔すると、出迎えてくれたのは

３０ｔクラスのタイヤショベル
ウチのは１６ｔ位だから倍？

ドバッとすくってガバ〜ッと入れれば２回でダンプ満載か

そしてユンボ、いや、この新しい感じはバックホー

８７ｔ…コンマ…じゃなぃ、３ｍ3位あるか バケツに４人は乗れそう

オレのユンボの…１５倍

見渡せばそこら中石炭だらけ

どの一山見ても、ウチの全産出量以上？

いいもんね〜、細く長〜くやるんだもんね〜！

細く短くならなければ良いのだけれど…

わかった

昨日は雑品友の会の会議

出がけにユンボ走行モーターのギアオイル出入り口を再確認


多分ありました！

会議場はココ、何やら怪しいのが奥に


議題は…無し…（いつもの事）でした。

でも第２会場経由で帰りは18時過ぎ…何やってんの俺達？

良いオモチャ

11月はユンボメンテ月間という事で

「いいだけバイク集めといて、さらに４輪に手なんて出せないな〜」なんて話をする事ありますが、これはどうなのか？



オイル交換すると、イイ感じで回る様になり クーラントは綺麗なのが入ってたので５リットル新しいのに入れ替え

残りは作動油と走行モーターのギアオイル しかし…入れ方が…どこで抜いてどこから入れる？


ｒｅｖｏ様 指示願います

国会図書館から仕入れた２段変速をワクワクしながら試してみると

ペダル踏むと加速するはずが…前より遅くなった…デクセルか？

しかも旋回も一緒に遅くなった…。

小一時間で旋回は元に戻ったけど、加速には至らずガックリ

ま、そんなモンか…その内全てのホースを把握して再チャレンジしよう


話は変わって


登別雪上レースが来年１月１０日開催との事

http://blogs.yahoo.co.jp/mx_0326_ichi/55145380.html

現状マシンが無い、バイアルス売っちゃったし

あ、ノ〜ティ１２５cc！

11月23日の議題決定！

問題はメンツだな。

初自力搬送

４ｔともなると視界が大型トラックなみ

一番星でる頃にゃ〜♪

そんな簡単ではなかった…

借りて運転開始、何かピーピー鳴ってる…

たまにファン関係みたいな警告ランプ点いたり、ＨＳＡって表示出たり

何なんだ？俺か？俺が悪いのか？

シフト見ると６速まである、でも巡航まで３回しかシフトしてない…何だコレ、６速まで書いてあるのに４速までしか無いぞ、ガッセ〜！と思ってたら４速発進してた…その警告でした。

しかも、こんなシフトノブなのにクラッチペダルが無い

５分位、足元やハンドル周り探しても見つからず、いよいよになってブレーキ踏んだままシフト入れると…エンストしなかった。

なんて事をやりながら何とかぼんず山〜自宅に無事帰還


美沢オフパラに行ってコース整備の計画は…入場許可無いとダメとの事でパサラです。

ぼんず山で積む時に土盛りの登坂台で身動き出来なくなって２時間かかってしまったので、どのみち辿り着けなかったんですけどネ

調べても…謎

車体にある番号っぽいのはこれ位


ＫＨ２０−１０４９２ 　８３３−０１５６


Ｖ１９０２ ＢＨ６８１５


１８６１cc ８６Ｒ ー　ス？久？Ｈ

ブームにＫＨの刻印、エンジン型式Ｖ１９０２という事は、車体もエンジンもクボタという事か？

この時代はデカいユンボは日立がクボタに供給、ちっこいのはクボタが日立に供給なのかも

とにかくネットに情報が無い…。

国立国会図書館にＫＨ２０の構造説明の論文があるらしい

取ってみるか？

クボタ、調べてみるとＫＨシリーズの名前の付け方が変

最初のモデルがＫＨ１なのは良いとして（大きさ不明）


マイユンボは形から見て、その派生っぽいんだけど、数字がバケツ容量を表すみたい（マイユンボはＫＨ２０だから０・２ｍ3、他にどんなモデル有るかは不明）


その後（多分）ブルペットシリーズというのが出たみたいだけど、そのモデル名はＫＨ１０〜１２０位まで有って、全然数字から大きさが読めない（例 ＫＨ３０で１・５ｔとか ６０で３ｔとか）


同じ車名でもデカイの有ったり


マイナーチェンジ後はＫＨ０１４とか０３０の表記になり、数字はｔ数を表す様になる


クボタの定年間近のオッサンに聞くしか無い？

日立の若いサービスマンに古いＵＨ系の事聞いても、いや〜見た事無いのでわかりませんとか言いやがるしなぁ。

クボタも似たようなモンなんだろうな（微かな期待として、農家の方が土建屋より古いのをしつこく使ってるので、メーカー社員も結構詳しかったりして）

その点バイクや車はマニアが沢山いるからイイネ

「ナニのあの部品はアレにも合う」的なのが確立してるもんな〜。

こんだけ古いの残ってる業界なんだから、メーカーも「古いの＝中東、東南アジアにまかす」じゃなく、懐の広さ見せる為に「どんだけ古くても何でも聞いて」と言える体制を作りゃいいのに。

本格稼動は来年からが吉？

今回も写真撮るの忘れたので、南空知で活躍中の同時代の遺産をご覧下さい


ＵＨ０２（バケツ容量コンマ２〜３、重量６ｔ）


ＵＨ０４（バケツ容量コンマ４、重量１１ｔ）

マイユンボはコンマ２の４・５ｔ、バイクで言えば９０cc位か？

ぼんず山にて作業した途端、不調出まくりのマイユンボ

会社の強力オペレーター連れて修理開始

いきなり暗礁「液体ガスケット、カピカピで使えない…」
漏れ部とエア噛み部わかったのに

ならばと燃料フィルター見ると「錆＆水だらけ〜」
こないだ開けた時は底にサラッとあっただけなのに

タンクのドレンから燃料抜くと「錆（強烈ではない）と水と…」

カメムシが数十匹！

前から入ってたのか、ここで入ったのか？

油焼け具合を見ると、昨日今日では無さそう…だけど、元々油っこい虫だし…ワカラン。

軽油の潤滑成分に頼っているジーゼルエンジン、水が行くとポンプが焼けるとか

水にカメムシの油が混ざってセーフだったかも？

とりあえず水を全部抜いて、ポンプ手前のエアも抜いて始動

最初かからんのはポンプからノズルまでのエアのせい、抜けるまでセルモーター回すのみ

数回に分けてセル回すうちに力強く始動

なんか音が違う？

操作はどうよと色々やると

いつもなら、バケツを限界まで動かすと引っかかって戻って来ないとか、いきなり深く地面に刺すと油圧負けとかあるので加減して動かすのに

何かあんまり気を使わんでいい感じ

それでもついつい加減してしまいながら動かしてると

「そんなヤワイやり方でわかるか、貸せー！」

と、剛腕オペレーターヒロさんが強奪

現場の新車並みにガツンガツンやると

おお、バケツを地面に叩きつけても浮かなかったキャタが

「５０ｃｍ位浮いているー！」

どうやら動きの弱い原因の一部はエンジンの弱さにある様子

油漏れで燃圧落ちてるであろう、エア噛みも治ってない現状でこれなら、そこ治せばもっと良くなるんでね？

希望に満ちた所で終了！

さすが現状販売 触って悪くなる所が無いなぁ〜

まあ考えてみれば、何年ほってたかワカラン重機をいきなり山で使うってのは、１０年位外にぶん投げてたバイクがたまたま動いたからいきなり山で乗ってみた、に近い暴挙かも

バイクなら止まって押して帰って来た、で済むけどね（しょっちゅうやってるな〜）

次回は現状完璧になりそうな気が…急ぐこと無いか、一生使うんだから。

地獄から這い上がったか？

本日こないだの強風で飛んだ小屋の戸を直し、その勢いでぼんず山へ

先日の台風で撤退の帰り、元カフェハリウスオーナーの所へ寄り、クラシックカーならではのトラブルの話を聞きながら原因を話し合った所

「バッテリー弱りか接触だろ」という結論

旧タイプ２ストさんにジムニー用意してもらってチャレンジ


ジャンプスタートでは…効果無し

いよいよセルモーター直結しか無い

エンジン上から覗くと、セルモーターの端子が下に隠れてる…

下に潜るのに排土盤が邪魔でしたが、何とか潜り

端子探ってると、バッテリーから直でセルに入る太い線が手で動く！

「これか」と一回外して磨いて再締め

「頼む！」とセル回すと

「キュルキュルキュル〜」

おー、かかったぁ！

やはり接触か、と１回止め、ジャンプコード取って再始動すると

無音

ヤバイ

慌てて再びジャンプ

無音

何でやねん！

途方に暮れながら考えるワタシ＆２ストさん

セルモーター逝ってた訳じゃ無いんだから、他の接触見るしかないな…ハーネス内だったら今日のモンにならんけど

外から触れる接触部…基本中の基本、ボディアース

バッテリー〜ボディ間を磨き
ボディ〜エンジン間を磨き
ターミナルを磨き

再チャレンジ

キュルキュルキュル〜！

おー、かかったぁ！

なんかセルの回りが速い、圧縮抜けてるみたい！

本来の速さだな

勇気を出して、ジャンプコード取って再始動

キュルキュルキュル〜！

おー、かかったぁ〜！


何回繰り返しても大丈夫

バッテリーも全然減った感無し

直った…のか？…直った…よなぁ。

燃料と充電は後日にしよう


あー、いい景色だな〜

明日の富良野でバカにされなくて済むかな〜

地獄の底にいるらしい（ショックで画像無し）

Message body

先日のセルが突然ウンともスンとも言わなくなり、遺物となったマイユンボ

色々勉強して本日リベンジ

事前につけた当たりは
１.バッテリーとキースイッチの間にバッテリーリレーってのが付いてるらしく、そこの不良or断線

２.キースイッチ裏の端子Ｂ（バッテリーから来る線）、Ｃ（セルに行く線）、Ｒ１と２（グローに行く線）の断線orスイッチ接触不良

３.各アース線の不良
位だろと

セルモーターご臨終は考えない事に（理由：セル回らんのとグロー効かんのが同時に起こったから両者共通の何かが原因だと思うワケ）

台風来てるので朝からやって昼までが勝負？

まず無負荷でバッテリー電圧 １２.６Ｖ…低い？ちょうど良い？…わからん。

スイッチ切り替え正常

バッテリーからの線にも１２.６Ｖ

各配線とアース間の抵抗は０Ω

何でもないじゃないの

気になるのが、電圧も抵抗も髪の毛１本分の導通あればそれなりに数値が出る気がする所

セルもグローも電流が必要な負荷

日本一のコシヒカリ一粒より茶碗一杯のキララが必要なのだな、今は。

いよいよやる事無くなって、電圧降下はどうよとテスター当てた状態でセルまわすと…。

無負荷で１２.６Ｖが、オンするとテスターの針が０に向かって急降下（グローも同じ）

なんだなんだ？

まるでオンがオフみたい

新品韓国バッテリー死んでる？

電気溜まってなくても無負荷ならそれなりの電圧示すと聞いた事がある様な無い様な…？

でも旧タイプ２ストさん家のランクル６０についてた、エンジンかかるバッテリー繋いでも同じだった。

しかし相手はトヨタ、多少へたっててもかかるかも

しかもマイユンボ、バッテリーリレーの類はどうやら付いてない感じ（なんとヒューズも無い！）、バッテリー電圧直でセル回してる。

もしかしたらオルタネータから充電されてない状態で、油圧負けや燃料トラブルで結構エンストさせては再始動してたので、たまたまバッテリー使い切った？

でもそれなら「ギュ…ギュ…」と弱々しいセル回りの状況を経由するよな

充電はエンジンかからんとやってるかどうかワカランから、先ずは１回ジャンプスタート＆セルモーター直結やらんとダメだな…。

天国から地獄への繰り返し

昨日のリベンジ おっとっと〜となりながら何とか完了…と言っても地面に下ろしたという意味

歩くより遅いスピードで山中へ（こんなスピードでコース１周出来んのか？）

ハウス近くのガレ場で岩を掬う事２０杯、３０杯、何も変わらん様な…ただ地面が掘れていく…あと２０ｃｍ掘ったら石が無くなりそう？

でも、もう２０ｃｍは掘ってるから最初の高さより４０ｃｍ下がってしまう…これを何十ｍやる？

３年かかりそうだし、雨降ったら水路になる？

止めました

排土盤でならして凹凸を直すだけにします

と決めて、移動を始めると程なくエンスト

「また燃料か？」と再始動する為キーひねると…

無音

バッテリー上がり？

なら、弱々しく回る状態を経由するはず

適当な電球付けたら光ります

他の電装品は？

ワイパーは動く（たまに…）

あとは…グローのみ（ホントにこれだけ、警告ランプ無し照明無し水温計不動）

グローは…動かない！

ワイパーは、辿るとバッテリー直なので、推測として

・キーご臨終
・バッテリー〜キー間にリレーあればリレーご臨終

キーご臨終は始動と余熱は逆方向に捻るので、両方とも逝くのは…違う感じ

ならばリレーか配線切れ？

テスターでキースイッチの電気見るか、バッテリーとセル直結か

考えてたら疲れて来たので再び一時撤退…次回は…

結局バイクいじりの延長になりそう。

ユンボ来た〜！

昨日遂にユンボ納車完了

結構巨大、ユンボ屋では国道沿いで他にも並んでたので気にならなかったけど、家で見るとなんか違う。

裏の草取りで試運転

ガタガタです 最初はバケツのみで草取り＆整地のつもりが、やればやるほどグチャグチャになるので、途中から排土盤に変更（あまり変わらず）

窓からユンボが見えるby池田満寿夫　　うーん、マイ・ユンボイライフ

一家に一台、皆さんもどうですか？

世界の日立 FOR BEAUTIFUL HUMANLIFE じゃね INSPIRE THE NEXT 車内プレートではＵＨ−Ｍ２０

クボタだとＫＨ２０らしく、何故かフレーム刻印はこっち

ニコイチちゃんぽんかも…。

エンジン圧縮弱いと言われましたが、ちゃんとかかるし煙も最初が気になる程度

旋回とアームのスピードも程良い遅さ

走行も油圧で左右キャタ（正式ではありませんが、ユンボとキャタと呼ぶ事にします）動かしますが、とりあえずレバー同量操作で真っ直ぐ走ってホッ

ターンはやはり能力落ちてて、片方操作や各キャタ逆回しでのタイトターンでは追従しない感じ…両キャタ動かしながら片方少し駆動落として曲がるといいみたい

明日は各作業場に行く時に歩み板無しで
積める様、足場を作るゾ

ユンボ（この時代のはユンボだな）

漢に生まれたからには
重機の一つ位動かせなくてどうする！

ドボジョの方々スミマセン

という訳で

整備中の「俺のユンボ」見学して来ました〜

並んでた姿はそんなに大きく感じなかったのに

結構デカくね？


コンマ１だと思って買ったらコンマ２だった…２ｔ位だろと思ってたら４ｔ越えてた…。

ＴＹ１２５だと思って買ったらＴＹ２５０だった、みたいな？

稼働時間５０００超え…ちょっと引いた…買ってから引いてもな…ま、あと１０００時間位いけるヤロ。


ＵＨ−Ｍ２０ 全くネットに情報が無い謎のモデル

今日わかったのは、横旋回のクボタＯＥＭモデル（日立オリジナルの重量級は縦だった）なのに４気筒である事（普通は３気筒じゃね？）


旋回部、走行部、エンジンのオイル漏れが殆ど無くてホッ

あんまり乗る前からおだつとブッ壊れた時恥ずかしいのでソコソコにしておこう

問題はバケツが妙に小さい（バケツ見てコンマ１だと思ってた）のと、鉄キャタがスプロケと合ってないらしく無理すると外れるゾという一言（多分キャタが一部伸びてるんだな）