昨日は出社だったが、塗装〜ポート拡大までヤレタ！

インナーローター化したＢ１ 久々にバッテリー充電とスイッチ切り忘れから解放される事に

モノになりそな雰囲気がプンプンしてきたので、色んな所を化粧直ししたり。

キングジョーの様なセルダイナモカバーもスッキリ普通の幅に！


同じ事やってる御仲間いないかとネットで探すと･･･誰もいない･･･画像検索してもカタログ写真しか出て来ない。

イレ様のインスタのＢ１Ｍのタグを辿っても中国（台湾かも）にハンパなのが一人だけ。

Ｂ８だと何件かあるものの、輪をかけて生存台数少ないだけに本格的なのは少なし。

まあ、1966年販売で1968年位からは皆Ｃ２ＳＳ改造でＭＸやってましょうから（1969以降はＡＴ１に駆逐されるし）当時情報も無し＝復刻する者も無し、という図式か。

しかもＣ２のフレームの注文がやたら多かったと読んだ事があるので、恐らく相当なＢ１Ｍがパイプフレーム化されてるはず。

赤タンク時代復活の道は果てしなく遠い･･･が、俄然やる気　マ・ン・マ・ン　よっ！

今日18インチホイール来るかとリア周り外して待つも来ないので、ゼッケンにイタズラ


Ｂ８Ｍが何処かの大会で１〜６位独占した時のをパクってみましたヨ。

B1 インナーローター化

セルダイナモ取り外し再開 Ｍ１０Ｐ１・５ボルトでぬくんですがシャフトまでが遠い･･･しかし遠いという事はインナーローター＆ステータがエンジンに近く付くので可能性ＵＰ、なはず。


取ったドォ〜！


付いたドォ〜！


問題は火が飛ぶか、おお 飛んどる！


んなら始動、ん？かかったと思ったら続かない･･･サッパリかからん･･･パスッとか言うし。

む？わかった Ｆ２１の点火時期になっていようから早すぎ！

左ケース開けるとアルミの切り粉が･･･頭真っ白･･･。

ローター見ると削れてる、原因は先だってポイント開閉確認した時に崩壊寸前のマイナスネジ換えたのが長過ぎでローターに当たってた！

切り詰めて、点火時期を少し遅らせて調整部の真ん中にしてみる

キック１発で昨日より尚吹け上がる！

手術成功！　皆さ〜ん　B1にF21のローター付きますよ〜！　無いけど。　　

となれば、バッテリー要らんレギュレータ要らんと次々に外し 代わりにオシャレなサイドカバーなんか付けたりして完成。


ざっと見てフロントハブで２kg フェンダー、シート周りで１kg、保安部品で３kg、マフラーで２kg、オイルタンク周りで２kg、バッテリーとレギュレータで３kg、ローター周りで３kg軽量化。

計１６kg 残るリアハブをやれば18kgで夢の二桁となりそう。

しかもエンジン右側のロータリーディスクやビッグキャブの付くディスクカバーも付けれる事になりますなぁ、キャブ無いけど。

この為に休んだ訳では無いんだが

本日はルスツＶＭＸ休養の為の休み ルスツ中止でも休みはズラせない･･･。

でＢ１イジリ

バッテリーを反対側に移設、オイルタンクはやっぱり混合に決定して排除


という事は、チャンバーが出来たドォ〜！


エキパイ曲げは下チャン方式採用（出来は･･･）


他の溶接も前よりゃマシかと

まだまだやる事満載、ステップ強化、リアハブ軽量化、キックペダル、そしてエンジン・・・・・・・・・

土曜出勤がつらくない

日土曜出勤日 ３台で３人出勤 私のはクルマの中。


刀＆トライアンフ、夕方からキャンプだって、イイネ　オレなんて先週やる気マンマンでキャンプ準備して行ったら一人っきりでやめちゃったもんね。

そして午後からはＢ１イジリ

エンジンかかりましたヨ


コックとキャブがジャジャ漏れではありましたが

バッテリー移設、オイルタンク小型化もしくは撤去、ＩＧコイル移設など色々ありますが、とりあえず現状でかけてみないとね。

車体もエンジンも重々しくはありますが、調子的にはイイ感じでございました！

士別OPとB1の様子

８月１０日ルスツは延期、１３日〜１４日の士別遠征は１３日のみとなり全体通すとイマイチつまらない盆休み

しかし１３日自体は良かった！　
その日の模様�@


その日の模様�A


その日の模様�B


その日の模様�C


そして、こんだけ空きが出来るとはかどるモノもあり「Ｂ１Ｍ作成」

ここまで来ました


イズミ氏が一時乗り回してたとの事だったので、一応ノーマルの乗り味も試す為にエンジン＆吸排気は手付かず。

Ｆタイヤ無いため手が止まってましたが、いつまで経っても車高の確認が出来んのでＭ１０のを移植

シートのリアサスかわし部のくびれや元々ダブルシートだった為に開いてたバンド穴を絞って隠したら、ちょっと薄くなって前上がりになっちゃった。

到着待ちの目玉が「Ｂ１用アルミシリンダ＆ピストン新品」

歴代（海外含む）鋳鉄シリンダなはずなので、もしかしたらキットパーツ？ 到着後に排気ポート計れば判明いたします。

重要案件のＦフォーク（リアは言ってしまえば何でもイイ）は、しばらくそのまま行こうかと…３０mmあるし。

問題点 調子に乗ってバラしたらヘッドライト埋め込みのキーまで外してしまったので点火もしないしセルも回らん状態…バッテリー点火な為アースに落とすＯＮＯＦＦでは無かったのでした。

どっかの線同志、ＩＧコイルを直列に断続はわかるかも セルは…わからん…大体何系統あるかもわからん。

という現況でした。

去年までの会社に似てきたゾ

８月１０日のルスツが９／１３に延期となり、せっかく１１日休みにしたのに盆休み前半は肩透かし食らった状態。

ま、Ｂ１イジリがあるんですが･･･当初長期拝借で完全ノーマル戻し可能状態で進行してましたが、持ち主より「お前は信用ならんから１台差し出せ」との指令！

改造時に大方の部品を改造費代わりに進呈してたし、出来上がってみたら「重たいＴＹ２５０」的な感じで持ってるＴＹ２５０と使用がカブって出動機会があまり無い事となってしまい、丁度需要と供給が合ったのでＤＴ１Ｆ改を差し出す事に


これで心置きなくイジリ倒せる！ 外野は勿体無いとか言うが･･･ とっつあんバイクのままでその手のマニア間を渡り歩くより、レーサーとして最期の花道を歩んで頂きマス！

んで昨日は出社日だったんですが、話のわかる上司の指令「昼から工場でバイクいじって、４時で上がっていいヨ」だって！


イイ会社ダネ！

ニューマシーン

Ｇ１直すか（Ａ１００ピストン＆ボーリング）迷いましたが…ピン高調整とかメンドクサイので

長期拝借車両のＭ化を開始！


会社の昼休み利用して先ずはストリップ、チェーンカバーとシート、タンクカバー完了


ライト周り、フェンダーetcと続いていき、ある程度進んだらペンキ塗りやハンドル周り

もっと進んだらタイヤ＆ホイール、そしてエンジン＆マフラーの順か？