ボケボケ画像 最終回

地味に進むＢ１Ｍodokiバージョンアップ

遂にＦ21インチＲ18インチに


ちょっと前がデカく見えますが…でも、80／100−21（＝2・75−21？）と3・50−18なのでＴＭやＭＸ125と同サイズ。

有りそで無さそなフルサイズプレスの出来上がり！

次回より画像が綺麗になる予定、携帯がスマフォに替わります!

指摘の通り

先日のブログへのコメントで「ジャンプ一発でポキンじゃね？」というのがあり、気になって蹴飛ばしてみたら

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ポキン･･･だって



はぁ〜･･･やり直し。

これでもか！とばかりにアーク中の溶接棒を奥に奥に押し込んで溶接面積も多めにとって復旧。

跨がって上からガンガン踏んづけて、今の所大丈夫･･･永久に不安ではあります。

そして21インチ計画、合わしてみたら良い感じ


部品の確保ですが（鉄の21インチなので水冷ハスラー、TLM＆MTX５０、DT＆TS＆XL＆DR125あたり）、オクにホイールは安くあるものの、何故かドラムパネル別売り、それでも同じ出品者で有れば組み込んで同梱すれば送料かからんが･･･無い･･･で他あたるとバカ高い･･･お前らグルか？

大体何で別売りにする？ パネル持っててホイール探す奴いるか？

ぼやいてもしゃあないので、前にTLM５０チャンバーを落札＆引き取りした札幌の人を訪ねて「ホイール売れ残ってないすか？」と聞くと「ドラムパネルしかない」だって。

それ頂きます！ ホイール（送料高いが）買って合体すりゃ良し。

やっぱり125CCはタイヤフルサイズだよネ！

寒いな、しかし

ステップ完成 鉄とアルミのハイブリッド


ちょっと乗るかと思ったら、やっぱりチェーン引きがダメ･･･。

タイヤがスイングアーム前部にあたる為に後ろに引く調整しか出来ないのに、一番引いてもダラダラ･･･新品取り付け時でギリギリ、２〜３回の使用で初期伸びが出た模様。

よ〜く見るとギリギリ１駒詰めれそうなんで、切ってつないだらやはりピンピンに張ってしまった･･･もうひと伸び期待。

だいぶ男前になってきた

昨日やったのが、残り作業はとりあえずこれだけというフロントフォーク延長。

30パイでリーディングアクスルじゃないヤツでちょっと新しいのをと考えるとあまり候補が無い。

結局ディスクブレーキ用を無理矢理付ける事となり、選んだのがＴＤＲ５０用。

ブツが着いて較べてみたら10cm位長い･･･チョッパーになっちゃう？

白老ではでかくなったリアタイヤのせいで前下がりになった状態で走ったが、Fサスが底突きしない様にリア荷重で走るので今一つフォームが決まらんかった。

今回は三又換えずに付けるのでトップブリッジ近辺に怪しい加工が必要だったが、何とか付けて俯瞰で見ると、まあ許せる傾き。


そして隠し味、インナーチューブの５０CC用フォークなので柔らかすぎだと困るので、フォークブーツ内にＢ１のアウタースプリングをこっそり入れてみました。

ビギニングはインナースプリングのみ動き、途中からフリーの追加スプリングとインナーの両スプリングが効くプログレな仕掛け。

乗車してフロントブレーキからずに揺らすと2〜3cmフォークが入るので機能してる！　多分。

今後の難関はドラム固定です。

前進あるのみ

先日の白老森野オフパラでがなかなかのデビュー戦だったのに気を良くして

Ｂ１Ｍ（もどきのＭ）右カバー側に着手

15日にオバフロでプライマリー＆クラッチセンターボルト緩めようと持って行ったが、無駄話に夢中になってやんないで帰って来た為、モンキー＆鉄パイプ＆雑巾かましで自力緩めで出て来ました。


意外と楽にカバーとロータリーディスク周りのプラスねじ緩んでホッ

Ｂ１のロータリーディスク、全然開いてる時間が短いね


２１Ｍ用、半分開きっぱなしだネ


で、付けてみたらシャフト径は合うものの２１Ｍカバーと一緒でないとカバーとディスク当たっちゃう…２１Ｍカバー付けると26パイ以上のビッグキャブ以外付けれなくなる･･･。

せいぜい24mmの予定なので断念、Ｂ１カバー再装着＝Ｂ１ディスクを削る事に。

またＧ１と同じ道を辿るのか？･･･ま、その内ノーマルディスク探そう。

すったもんだしながら装着＆部品戻し、そして始動。

かからん･･･。

吸気増やすとかからなくなるか？･･･あの唯一のミスが致命的だった？　　雑品行きの恐怖に怯えながらキャブにパークリ吹けば、吹いただけかかる！

キャブか？ キャブ清掃して再チャレンジ「バリバリ〜ン」明らかに前と違うチャンバーの鳴りにて始動！


こないだはそうでもなかったのに、マフラー付け口から煙が漏れる漏れる！

爆発力上がったと推測。

いやぁ、また遥か彼方に行っちゃったかも これで若手の前に立ちふさがるか。

チューニングマニュアルに「吸気終わりを削って延長し、吸気始めはそのままで」とあったが、間違えて両方広げちゃったのは内緒デス。

なんか２１Ｍもキャブのような気がしてきたなぁ。

第一段階終了

どうもＦ19Ｒ16の90ccクラスと同じタイヤだと車格に対して小さく見えてしょうがないので、リアをデカくする事に。

と言っても２１Ｍが4・00−18だから、3・50がいいとこだろうと、ハスラー90の小ハブホイールを用意して（かなり軽量化、シャフト径Ｂ１と同じでラッキー）、ぐっさんのトコから購入して付けてみると

昼休みに試走してみたが、やはりデカい･･･つうかフロント小さい、フォークも短い？


どうも前タイヤが後ろより小さいのは昔のバイクみたいで嫌だ…昔のバイクだけど。

対策としては �@２１インチ化 �A3・00−19 �B前にも3・50−18 あたりが考えつく所。

�@はタイヤ（中古ならあるが･･･）ホイール買わなならん、そしてフェンダーの隙間が無くなるのでフォークも

�Aはタイヤだけで済む、がタイヤが存在してない･･･ダンロップ、トライアルユニバーサル位…ありゃ今となってはトライアルタイヤじゃないし、コレ履くならリアもコレにしときゃ良かったとなるしなぁ。
でも3・50−18のトライアルユニバーサルは無く、Ｋ950になってしまう･･･。

�Bはやはりタイヤ＆ホイールが必要、ちょっと太すぎる問題あり、リムを細くしたら太さ抑えられて外径デカくなりそうだが果たしてどれ程のものか？

やはり�Aか･･･。

いや、�C「今のままで我慢する」っていう選択肢もあるな、金もかからんし。

とりあえず保留、本日サイドスタンド延長（パイプかましたので中に砂入れて強化）が終わって一段落つきました。


残るは左側のみ ロータリーディスクを２１Ｍ用に カバーも２１Ｍ用を付けるとビッグキャブ化が楽。

しかし吸気口径広がる分タイミングが早くなる…ディスクでいいだけ早くなるのに･･･。

フラットバルブの24mmキャブを頭が現状と同位置になる様にカバー連結部をカットしてゴムのインシュレータで付ける！

本日試走して判明したのが「上が回らねー」 新品シリンダー＆ピストンなのに何かカチカチ言ってる様な･･･プラグ外してそぉ〜っと回すと普通に回るので何処かが当たってはいなさそう。

チョークもひかずにエンジンかかるので濃いのかも･･･エアクリか？

慣らしも必要だろうから思い切り回してないせいかもね。

まあ、動くからエエワ　待ってろ白老！

そうか、馬力ダウン版が世界で売られてたか

危ない所だった！

シリンダー面研中に「あれ？元々のよりヘッドガスケット乗る部分が盛り上がってる」と気付き

７０年代後半、ＫＣ１２５時代に12PSから10・5PSに下がったのはこれで圧縮比が下がったせいか？

これではヘッドもシリンダーも削らにゃならんなぁ、でも鋳鉄だ･･･しんどいぞ

など思いつつ削ろうとして「待て、一応二つ並べてみよう」とやってみたら


元々のより用意したヤツの方がベースガスケットと接する部分が薄い！


危ネェ 削ったらピストン飛び出してた！

じゃ、そのまんまイケるな、一応シリンダー＆ピストンセットだけど面倒くさいからピストンは付いてるヤツ使っちゃえ

入れようとしたら何か入りにくい…まさかなぁ、と思いながらピストンのカーボン取ったら「５０」の文字が･･･。

オーバーサイズ入ってるみたい、１回焼き付いたか？

危ネェ、無理くりやったらリング折ってたな･･･。

そして懸念　この10・5PSシリンダー、全体底下げしてる事になる･･･計ってみないとわからんが多分こないだ４mmあげた排気ポート、もう２mm削らねばならんかも･･･そして掃気も下がってたら･･･こりゃどうもならぬ。

下にゲタ噛まして上削る、なんてやってられんし。

という現況でございました。

昨日は出社だったが、塗装〜ポート拡大までヤレタ！

インナーローター化したＢ１ 久々にバッテリー充電とスイッチ切り忘れから解放される事に

モノになりそな雰囲気がプンプンしてきたので、色んな所を化粧直ししたり。

キングジョーの様なセルダイナモカバーもスッキリ普通の幅に！


同じ事やってる御仲間いないかとネットで探すと･･･誰もいない･･･画像検索してもカタログ写真しか出て来ない。

イレ様のインスタのＢ１Ｍのタグを辿っても中国（台湾かも）にハンパなのが一人だけ。

Ｂ８だと何件かあるものの、輪をかけて生存台数少ないだけに本格的なのは少なし。

まあ、1966年販売で1968年位からは皆Ｃ２ＳＳ改造でＭＸやってましょうから（1969以降はＡＴ１に駆逐されるし）当時情報も無し＝復刻する者も無し、という図式か。

しかもＣ２のフレームの注文がやたら多かったと読んだ事があるので、恐らく相当なＢ１Ｍがパイプフレーム化されてるはず。

赤タンク時代復活の道は果てしなく遠い･･･が、俄然やる気　マ・ン・マ・ン　よっ！

今日18インチホイール来るかとリア周り外して待つも来ないので、ゼッケンにイタズラ


Ｂ８Ｍが何処かの大会で１〜６位独占した時のをパクってみましたヨ。

B1 インナーローター化

セルダイナモ取り外し再開 Ｍ１０Ｐ１・５ボルトでぬくんですがシャフトまでが遠い･･･しかし遠いという事はインナーローター＆ステータがエンジンに近く付くので可能性ＵＰ、なはず。


取ったドォ〜！


付いたドォ〜！


問題は火が飛ぶか、おお 飛んどる！


んなら始動、ん？かかったと思ったら続かない･･･サッパリかからん･･･パスッとか言うし。

む？わかった Ｆ２１の点火時期になっていようから早すぎ！

左ケース開けるとアルミの切り粉が･･･頭真っ白･･･。

ローター見ると削れてる、原因は先だってポイント開閉確認した時に崩壊寸前のマイナスネジ換えたのが長過ぎでローターに当たってた！

切り詰めて、点火時期を少し遅らせて調整部の真ん中にしてみる

キック１発で昨日より尚吹け上がる！

手術成功！　皆さ〜ん　B1にF21のローター付きますよ〜！　無いけど。　　

となれば、バッテリー要らんレギュレータ要らんと次々に外し 代わりにオシャレなサイドカバーなんか付けたりして完成。


ざっと見てフロントハブで２kg フェンダー、シート周りで１kg、保安部品で３kg、マフラーで２kg、オイルタンク周りで２kg、バッテリーとレギュレータで３kg、ローター周りで３kg軽量化。

計１６kg 残るリアハブをやれば18kgで夢の二桁となりそう。

しかもエンジン右側のロータリーディスクやビッグキャブの付くディスクカバーも付けれる事になりますなぁ、キャブ無いけど。

この為に休んだ訳では無いんだが

本日はルスツＶＭＸ休養の為の休み ルスツ中止でも休みはズラせない･･･。

でＢ１イジリ

バッテリーを反対側に移設、オイルタンクはやっぱり混合に決定して排除


という事は、チャンバーが出来たドォ〜！


エキパイ曲げは下チャン方式採用（出来は･･･）


他の溶接も前よりゃマシかと

まだまだやる事満載、ステップ強化、リアハブ軽量化、キックペダル、そしてエンジン・・・・・・・・・

土曜出勤がつらくない

日土曜出勤日 ３台で３人出勤 私のはクルマの中。


刀＆トライアンフ、夕方からキャンプだって、イイネ　オレなんて先週やる気マンマンでキャンプ準備して行ったら一人っきりでやめちゃったもんね。

そして午後からはＢ１イジリ

エンジンかかりましたヨ


コックとキャブがジャジャ漏れではありましたが

バッテリー移設、オイルタンク小型化もしくは撤去、ＩＧコイル移設など色々ありますが、とりあえず現状でかけてみないとね。

車体もエンジンも重々しくはありますが、調子的にはイイ感じでございました！

士別OPとB1の様子

８月１０日ルスツは延期、１３日〜１４日の士別遠征は１３日のみとなり全体通すとイマイチつまらない盆休み

しかし１３日自体は良かった！　
その日の模様�@


その日の模様�A


その日の模様�B


その日の模様�C


そして、こんだけ空きが出来るとはかどるモノもあり「Ｂ１Ｍ作成」

ここまで来ました


イズミ氏が一時乗り回してたとの事だったので、一応ノーマルの乗り味も試す為にエンジン＆吸排気は手付かず。

Ｆタイヤ無いため手が止まってましたが、いつまで経っても車高の確認が出来んのでＭ１０のを移植

シートのリアサスかわし部のくびれや元々ダブルシートだった為に開いてたバンド穴を絞って隠したら、ちょっと薄くなって前上がりになっちゃった。

到着待ちの目玉が「Ｂ１用アルミシリンダ＆ピストン新品」

歴代（海外含む）鋳鉄シリンダなはずなので、もしかしたらキットパーツ？ 到着後に排気ポート計れば判明いたします。

重要案件のＦフォーク（リアは言ってしまえば何でもイイ）は、しばらくそのまま行こうかと…３０mmあるし。

問題点 調子に乗ってバラしたらヘッドライト埋め込みのキーまで外してしまったので点火もしないしセルも回らん状態…バッテリー点火な為アースに落とすＯＮＯＦＦでは無かったのでした。

どっかの線同志、ＩＧコイルを直列に断続はわかるかも セルは…わからん…大体何系統あるかもわからん。

という現況でした。

去年までの会社に似てきたゾ

８月１０日のルスツが９／１３に延期となり、せっかく１１日休みにしたのに盆休み前半は肩透かし食らった状態。

ま、Ｂ１イジリがあるんですが･･･当初長期拝借で完全ノーマル戻し可能状態で進行してましたが、持ち主より「お前は信用ならんから１台差し出せ」との指令！

改造時に大方の部品を改造費代わりに進呈してたし、出来上がってみたら「重たいＴＹ２５０」的な感じで持ってるＴＹ２５０と使用がカブって出動機会があまり無い事となってしまい、丁度需要と供給が合ったのでＤＴ１Ｆ改を差し出す事に


これで心置きなくイジリ倒せる！ 外野は勿体無いとか言うが･･･ とっつあんバイクのままでその手のマニア間を渡り歩くより、レーサーとして最期の花道を歩んで頂きマス！

んで昨日は出社日だったんですが、話のわかる上司の指令「昼から工場でバイクいじって、４時で上がっていいヨ」だって！


イイ会社ダネ！

ニューマシーン

Ｇ１直すか（Ａ１００ピストン＆ボーリング）迷いましたが…ピン高調整とかメンドクサイので

長期拝借車両のＭ化を開始！


会社の昼休み利用して先ずはストリップ、チェーンカバーとシート、タンクカバー完了


ライト周り、フェンダーetcと続いていき、ある程度進んだらペンキ塗りやハンドル周り

もっと進んだらタイヤ＆ホイール、そしてエンジン＆マフラーの順か？